El motor diésel se desvanece poco a poco. Incluso en Europa, el último bastión de este tipo de mecánicas, la demanda ha caído en picado en los últimos años. En su momento álgido, el diésel representaba más del 50% de las ventas de coches nuevos a principios de la década de 2010, obviamente antes del sonado escándalo del Grupo Volkswagen. Hasta agosto de este año, su cuota de mercado entre los coches nuevos se ha reducido a sólo el 8,3%, según la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA).
Una de las razones por las que el diésel está muriendo lentamente es que los fabricantes de automóviles están abandonando sistemáticamente este tipo de motor en favor de los híbridos para cumplir las normativas sobre emisiones, cada vez más estrictas.
Aun así, Skoda mantiene su querido TDI en varios modelos, incluido el Superb. El buque insignia de la marca checa ha batido incluso un récord Guinness, lo que demuestra que el diésel sigue siendo el campeón indiscutible de la eficiencia en viajes de larga distancia.
Miko Marczyk, ganador del Campeonato de Europa de Rallyes 2025, condujo un Superb de la marca checa durante 2.831 kilómetros sin repostar. El coche era un Superb de serie, salvo por los neumáticos de baja resistencia a la rodadura y los muelles de suspensión rebajada tomados de la versión Sportline. La altura de la carrocería se redujo 15 milímetros para mejorar la aerodinámica, pero por lo demás el coche no se modificó.
Para maximizar sus posibilidades de batir un récord, Marczyk llenó hasta el borde el depósito de 66 litros de su coche personal. Como era de esperar, el piloto polaco de 29 años pisó el acelerador con suavidad. Su ruta le llevó desde Łódź, en Polonia, a través de Alemania y París, y luego de vuelta por los Países Bajos, Bélgica y Alemania, cubriendo la distancia a una velocidad media de unos 80 km/h. El campeón del ERC mostró una notable moderación, teniendo en cuenta que está acostumbrado a llevar su Fabia RS Rally2 al límite en el trabajo.
El Superb consumió una media de sólo 2,61 litros cada 100 kilómetros, mucho mejor que su consumo oficial de 4,8 litros. Al conducir por Francia, el viento de cola ayudó a conseguir unos impresionantes 2,2 litros a los 100 km en un tramo de 200 km. Las pequeñas llantas de 16 pulgadas del coche y su peso relativamente bajo, 1.590 kg, también jugaron a su favor.
Este Superb en concreto era una versión de tracción delantera con una caja de cambios automática de doble embrague y siete velocidades, que funcionó totalmente en modo Eco. Ni que decir tiene que Marczyk no exploró todo el potencial de su motor TDI de 2,0 litros, con 150 CV y 360 Nm de par motor. Para optimizar la ruta, un vehículo de apoyo circuló un par de kilómetros por delante, proporcionándole actualizaciones que le ayudaron a anticiparse al tráfico, minimizar las frenadas y acelerar con suavidad.
A pesar de haber establecido un récord, el campeón de rallies quiere llevar aún más lejos su hazaña. Su próximo objetivo es recorrer 3.000 kilómetros con un solo depósito. Marczyk cree que es factible, teniendo en cuenta que su anterior carrera incluyó largos tramos cuesta arriba y conducción nocturna en Alemania, donde las temperaturas bajaron hasta 1 °C. También cree que el uso de gasóleo de alta calidad podría ayudar a reducir el consumo de combustible.
Galería: Skoda Superb 2.0 TDI 193 CV 4x4 Sportline
Aun así, la empresa matriz de Skoda, el Grupo Volkswagen, está eliminando progresivamente los motores diésel. Ya han desaparecido de los coches más pequeños, como el Polo y el Fabia, y sólo quedan en el Golf, el Octavia y los modelos más grandes. Si la Unión Europea mantiene la prohibición de los motores de combustión prevista para 2035, los motores de combustión interna desaparecerán por completo del mercado de coches nuevos del continente. Siendo realistas, es posible que el diésel ni siquiera sobreviva hasta mediados de la próxima década, al menos en turismos.