BMW Motorrad refuerza la fórmula GS en dos versiones de la F 450 GS 2026, un modelo de líneas puras construido alrededor de un nuevo motor bicilíndrico en paralelo de 420 cc y fabricado para sentirse como una GS 'mayor', sólo que más ligera y accesible.
El objetivo de BMW es sencillo: ofrecer una experiencia "GS genuina" en la categoría de 400-500 cc, algo intuitivo y estable en asfalto, seguro en tierra y fácil de usar a diario. Sobre el papel, la F 450 GS da en el clavo con una potencia razonable (apta para carnet A2), una tecnología de embrague que reduce la curva de aprendizaje y los detalles GS adecuados allí donde son importantes.
Y puede que sea la moto adecuada en el momento adecuado, ya que el segmento de las motocicletas de pequeña media es el segmento del mercado que más rápido está creciendo en la actualidad. Vamos a entrar en detalles sobre esta futura mini trail adventure.
El motor bicilíndrico en paralelo de 420 cc rinde 48 CV a 8.750 rpm y 43,4 Nm de par motor a 6.750 rpm, a la altura de la clase A2, al tiempo que promete un par y una suavidad utilizables gracias a un desplazamiento del cigüeñal de 135 grados, levas en cabeza dobles y un eje de equilibrado contrarrotante. El motor funciona con un sistema de lubricación por cárter húmedo, respira a través de un escape de acero inoxidable con catalizadores dobles y utiliza el sistema BMS-Z ride-by-wire para el control del acelerador. Pero la transmisión es algo quizás más notable que su motor.
Una característica destacada es el embrague Easy Ride Clutch (ERC) de BMW, un embrague centrífugo que permite arrancar y gestionar el trabajo a baja velocidad sin tocar la palanca. Se monta de serie en la variante GS Trophy y se combina con el Gear Shift Assist Pro para subir y bajar de marcha sin embrague.
La palanca se mantiene cuando la necesitas, bajando por una pendiente resbaladiza o levantando la parte delantera para superar un obstáculo, mientras que el ERC ayuda a evitar los bloqueos en situaciones de paradas y arranques bruscos. Arrancar es tan sencillo como abrir el acelerador con una marcha engranada; el sistema se desconecta al ralentí y vuelve a conectarse con las rpm, preservando la sensación familiar de frenado del motor a la vez que añade facilidad de uso.
Debajo, un nuevo bastidor tubular de acero utiliza el motor como elemento de tensión para conseguir rigidez y un diseño compacto. La geometría busca la agilidad sin nerviosismo (distancia entre ejes de 146,5 cm, inclinación de 28,1 grados) y la suspensión suministrada por KYB: una horquilla de 43 mm y un amortiguador montado en el centro con amortiguación progresiva (WAD), con18 cm de recorrido.
La suspensión deportiva de la GS Trophy añade reguladores de horquilla para rebote y compresión, mientras que el amortiguador ofrece ajuste de precarga y rebote. La frenada corre a cargo de una pinza Brembo de cuatro pistones y un disco delantero de 310 mm, más uno trasero de 240 mm, gobernados por el BMW Motorrad ABS Pro para un control sensible a la inclinación y el Control Dinámico de la Frenada para evitar el acelerón involuntario durante las paradas bruscas.
Los modos de conducción Rain, Road y Enduro son de serie, junto con el DTC, el MSR (control del par del motor) y el ABS en curvas. El paquete GS Trophy añade Enduro Pro, adaptado para neumáticos de terreno duro y un mayor control del piloto, incluyendo ABS trasero desactivado y control anticaballitos con respuestas personalizables del acelerador y la tracción.
La ergonomía se inclina hacia los días largos y las superficies mixtas, con una pantalla TFT de 6,5 pulgadas con conectividad de serie, que se empareja con tu teléfono para llamadas, música y giro a giro a través de la aplicación BMW Motorrad Connected. Un puerto USB-C te permite alimentar pequeños aparatos electrónicos.
La iluminación es totalmente LED, con el faro delantero en forma de "X" con la firma GS. El asiento de dos piezas mide 84,5 cm al suelo; BMW ofrece un asiento bajo de 84 cm y un asiento Rallye de 86 cm entre los accesorios. Las manetas ajustables son de serie, y los elevadores de manillar opcionales ayudan a afinar la postura. La variante GS Trophy incorpora estriberas de enduro más anchas, un pedal de freno trasero ajustable en altura y una palanca de cambios regulable en altura. Las llantas de radios cruzados montan neumáticos sin cámara 100/90-19 delante y 130/80-17 detrás para un equilibrio entre carretera y tierra.
En cuanto al diseño, la F 450 GS refleja la gran familia GS (pico, parrilla del radiador y la "flyline" desde el depósito hasta el estilizado colín) con el estilo GS Trophy en el que destacan la pintura Racing Blue Metallic, el bastidor blanco, los protectores de manos blancos, el protector de motor de aluminio, las llantas de radios cruzados, los Riding Modes Pro, la suspensión Sport, el Gear Shift Assist Pro y el embrague Easy Ride. BMW la respalda con un amplio catálogo de accesorios, que incluye preparación para navegación con ConnectedRide Navigator o Smartphone Cradle, múltiples opciones de maletas y piezas de protección.
"Con la nueva BMW F 450 GS, BMW Motorrad presenta una auténtica BMW GS en la categoría A2 de 48 CV. Encarna la esencia de una GS: Súbete, gira el acelerador, diviértete... con pleno control y máxima confianza", dijo Markus Flasch, CEO de BMW Motorrad, y añadió:
"Su bajo peso, prestaciones superiores y perfecto equilibrio entre agilidad y estabilidad garantizan una experiencia de conducción especialmente intuitiva. Gracias a su manejo preciso y a la experiencia típica de las GS, se comporta de forma impresionante tanto dentro como fuera de la carretera. La F 450 GS es la "mejor compañera" perfecta para cualquier situación de conducción. Es sencilla, robusta y siempre está preparada. Establece el punto de referencia para las motos de aventura deportivas de su clase".