Hay marcas de motocicletas con historia... y luego está Royal Enfield. 125 años es casi imposible de asimilar: es una firma más antigua que la mayoría de los circuitos, que la inyección de combustible, que los carenados y que la idea moderna de lo que conocemos como afición a las motos.
Incluso si acabas de empezar a montar recientemente, es difícil no respetar a una empresa que ha estado fabricando motos durante más tiempo que casi cualquiera. No llegas a esa edad por accidente, sino que lo logras porque tus máquinas tienen un alma a la que la gente sigue volviendo.
Y nada captura mejor ese alma que la Classic. Es la moto que la mayoría de los moteros imaginan cuando alguien dice “Royal Enfield.” Tiene el faro redondo, el tanque en forma de lágrima, la posición de asiento vertical y ese latido suave y contundente de un monocilíndrico (o más recientemente, un bicilíndrico).
La Classic siempre ha parecido salir de una línea de tiempo diferente, pero ese siempre fue su encanto. Nunca ha necesitado seguir tendencias ni pretender ser algo que no era. Sólo debía ser una máquina con aspecto clásico.
Así que para el 125 aniversario de la marca, Royal Enfield ha decidido llevar las cosas aún más lejos. Quería construir una Classic que pareciera aún más clásica. Si la original parece salir directamente de los años 50, esta edición especial supera su propia nostalgia mientras vive cómodamente en 2025. Se apoya en la herencia de la marca más que nunca.
En el corazón de esta nueva Classic se encuentra un motor bicilíndrico en paralelo de 648 cm3 refrigerado por aire y aceite. Genera alrededor de 48 CV, lo que coloca a la moto en esa zona ideal donde se siente entusiasta sin intentar arrancarte los brazos.
La entrega de potencia es suave y amigable, y el motor tiene ese pulso constante y rítmico por el que los bicilíndricos 650 de Royal Enfield se han hecho conocidos. No intenta superar a nada, sino hacerte disfrutar cada kilómetro sin pensar en especificaciones o velocidad punta.
El chasis, con marco de acero, mantiene las cosas simples. En la parte delantera hay una horquilla de 41 mm y en la trasera se utilizan un par de amortiguadores ajustables en precarga. La geometría está afinada para una conducción relajada, pero la Classic se maneja lo suficientemente bien como para que puedas presionar un poco cuando tienes ganas.
El sistema de frenado consta de un disco delantero único con una pinza de dos pistones y un disco trasero. Las llantas son de radios para preservar la silueta vintage y el asiento se mantiene fiel a esa forma característica de sillín con un acolchado grueso, que realmente parece funcionar en viajes más largos.
Luego llegas a los acabados y detalles. Royal Enfield se ha tomado su tiempo refinando esta edición de aniversario. La pintura del tanque, los toques de cromo, las insignias de estilo patrimonial y el ajuste y acabado general se sienten notablemente más afinados. Nada parece barato o apresurado.
