La verdadera batalla entre los fabricantes tradicionales y los chinos no tiene lugar en Europa o Estados Unidos, sino en las economías en desarrollo y también en las más débiles. China se está convirtiendo, lenta pero constantemente, en una opción real y seria para muchos consumidores de América Latina, África, Oriente Medio, Asia Central y el Sudeste Asiático. Aunque los titulares hablan principalmente de su presencia en Europa, la verdadera batalla se está librando en esos mercados.
Uno de los elementos importantes que explican el éxito de las marcas chinas de automóviles en las economías emergentes y débiles es su precio. Las personas que buscan un coche nuevo son más sensibles al coste que las del mundo desarrollado. En la mayoría de estos países, los coches chinos son más baratos que sus rivales de Europa, Japón, Corea y Estados Unidos. Esta diferencia es más evidente en el mercado de los vehículos eléctricos.
Quién gana y quién pierde
Los datos sugieren que, hasta ahora, las grandes víctimas del avance de las marcas chinas han sido marcas como Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi y Suzuki de Japón, Hyundai y Kia de Corea del Sur, y Fiat, Renault y Volkswagen de Europa. Las estadounidenses Chevrolet y Ford también se han visto expuestas a esta nueva realidad.
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Lo interesante es que este desplazamiento de la demanda de coches nuevos de las marcas tradicionales a las chinas no se está produciendo en las grandes economías desarrolladas, sino en las emergentes. Mientras que las marcas chinas siguen ampliando su presencia en Europa, hasta una cuota del 5% en agosto de 2025, tienen una mayor presencia en mercados como Brasil, Tailandia, Israel o incluso Australia.
Por ejemplo, en Brasil, el mayor mercado de América Latina, su cuota de mercado pasó del 6,8% en enero-septiembre de 2024 al 9,1% este año. Sus ventas combinadas les situarían en la cuarta posición del ranking de fabricantes, sólo por detrás de Fiat, Volkswagen y Chevrolet.
En Australia, otro gran mercado, su cuota ha alcanzado casi el 17% hasta septiembre de 2025, 5,3 puntos más que en enero-septiembre de 2024.
Por el contrario, las marcas tradicionales están perdiendo terreno en la mayoría de estos mercados. En Ucrania, por ejemplo, Toyota y Renault se han dejado cuota de mercado frente a BYD, que ha pasado del 3% en enero-septiembre de 2024 al 7,7% este año.
En Chile, Chevrolet pierde terreno frente a GWM y Changan. En Colombia, BYD ya ha entrado en el top 10, desplazando a Ford, mientras que en Indonesia ocupa la sexta posición.
Cuota de mercado de las marcas chinas fuera de Europa
| País | Cuota de mercado marcas chinas |
| Tailandia | 32,4% |
| Israel | 32% |
| Chile | 30,9% |
| Ecuador | 29,9% |
| Uruguay | 26,4% |
| Panamá | 26% |
| Australia | 16,7% |
| Emiratos Árabes Unidos | 16% |
| Sudáfrica | 15% |
| Ucrania | 12,7% |
| Indonesia | 12,2% |
| Nueva Zelanda | 12,1% |
| Arabia Saudí | 11,8% |
| Colombia | 11,2% |
| Brasil | 9,1% |
| México | 7,7% |
| Malasia | 6,7% |
Países donde crecen más rápido
| País | Variación cuota de mercado 2024 vs. 2025 |
| Uruguay | +12,6% |
| Israel | +11,5% |
| Indonesia | +6,5% |
| Ucrania | +6,2% |
| Australia | +5,3% |
El autor del artículo, Felipe Munoz, es Especialista en la Industria del Automóvil en JATO Dynamics.