Ahora que se habla tanto de SUV de corte urbano en el entorno de los 4,3 metros de largo y con precios ajustados (EBRO s400, Dacia Duster y MG ZS, principalmente), el Honda WR-V entraría como cuchillo en mantequilla en nuestro mercado.
Más aún si tenemos en cuenta los precios internacionales del modelo japonés. Por ejemplo, en Brasil oscilan entre los 23.000 y los 23.800 euros al cambio. Esas tarifas le situarían en plena lucha con esos modelos asequibles que tanto están interesando en España.
Galería: Honda WR-V EX 2026
Con 4,32 metros de largo, 1,79 de ancho, 1,65 de alto y una batalla de 2,65 metros, el nuevo WR-V está muy cerca de las dimensiones de su 'hermano', el HR-V, que sí se vende en nuestro país. El maletero es generoso, 458 litros de capacidad, lo que refuerza el atractivo familiar y urbano del modelo.
Sin embargo, no cuenta con el sistema Magic Seat, la solución que permite aprovechar el espacio en el asiento trasero, gracias a la banqueta abatible como si fuera una butaca de cine. La suspensión tiene un amplio recorrido y los neumáticos son de perfil alto, soluciones que garantizan una mayor robustez en carreteras en mal estado.
Estéticamente, el WR-V 2025 luce un frontal con la nueva identidad visual global de Honda: faros cónicos, una prominente parrilla y un capó elevado. En los laterales, la carrocería se refuerza con pasos de rueda pronunciados y una línea de cintura alta, pero manteniendo siempre unas líneas 'limpias' y sobrias. En la parte trasera, destacan los pilotos LED con una bella firma luminosa.
Las llantas de 17 pulgadas son de serie en ambos acabados (EX y EXL), pero sólo el más equipado contará con barras portaequipajes. Visualmente, esta será la única diferencia entre niveles. Las pinturas disponibles son blanco tafetán (sólido), plata platino, azul cósmico y gris basalto (metalizados), blanco topacio, negro cristal y azul aurora (nacarado).
En el interior, el WR-V 2026 presenta soluciones ya conocidas. La posición de conducción es alta, con excelente visibilidad hacia delante y mandos bien situados. Los asientos ofrecen una buena sujeción lateral, mientras que el espacio para las piernas y la cabeza en el asiento trasero es realmente sorprendente.
La única concesión clara al coste es el freno de estacionamiento de palanca. En un modelo así, se espera un accionamiento electrónico, algo que, según la marca, se dejó de lado precisamente para mantener equilibrada la propuesta coste-beneficio.
El WR-V 2026 cuenta con Honda SENSING como equipamiento de serie, un conjunto de ayudas electrónicas a la conducción a partir de una cámara gran angular de largo alcance (unos 100º) instalada en la parte superior del parabrisas: ACC (control de crucero adaptativo), CMBS (sistema de frenado con mitigación de colisión que identifica peatones) o LKAS (mantenimiento de carril), entre otras.
El único motor disponible es el 1.5 DI i-VTEC de gasolina, sin turboalimentación, con 126 CV a 6.200 rpm. En Brasil, está mecánica es bifuel, pues también se puede alimentar con etanol. La caja de cambios asociada es una automática con variador continuo CVT y siete etapas prefijadas.
El consumo de combustible homologado en ciclo urbano es de 8,2 km/l (12,2 litros cada 100 km) con etanol y 12 km/l (8,3 litros) con gasolina, mientras que en carretera es de 8,9 km/l (11,2 litros) con etanol y 12,8 km/l (7,8 litros) con gasolina.
De serie, el vehículo viene con faros Full LED, arranque por botón (Start/Stop Engine), llantas de aleación de 17 pulgadas, climatizador automático, retrovisores abatibles eléctricamente, acceso sin llave Smart Entry, pantalla táctil de 10 pulgadas, Android Auto y Apple Car Play inalámbrico, cuadro de mandos digital TFT de alta resolución de 7 pulgadas, antena tipo aleta de tiburón y cámara trasera de asistencia al aparcamiento.