Parece que el downsizing también está de moda en Estados Unidos. Así, el motor Hurricane de Stellantis pierde dos cilindros y ve reducida su cilindrada, dando lugar al nuevo Hurricane 4 Turbo, una unidad presentada por el Grupo en EE. UU. y lista para ocupar su lugar bajo el capó del renovado Jeep Grand Cherokee.
Una novedad que vuelve a poner al mercado estadounidense en el corazón de Stellantis, tras los años de Carlos Tavares, acusado de no preocuparse lo suficiente por la división norteamericana del grupo. Y es precisamente desde el otro lado del Atlántico desde donde podría llegar la ayuda para los próximos Alfa Romeo y Maserati.
Corazón americano, estilo italiano
Teniendo en cuenta la cilindrada y, como apuntan desde Stellantis, la posibilidad de ser flanqueado por un sistema eléctrico, para crear un sistema híbrido enchufable, el nuevo Hurricane 4 Turbo de Stellantis parecería un excelente candidato para los nuevos Alfa Romeo Stelvio y Giulia.
¿Los motivos para creerlo? Una cilindrada nada exagerada, la posibilidad de electrificación y una buena potencia: se habla de 328 CV y 451 Nm de par.
Galería: Jeep Grand Cherokee 2026
Especificaciones que le irían muy bien a la firma italiana, aunque quedan por resolver los aspectos más importantes: consumo y emisiones. EE. UU. y Europa están muy alejados en estos temas y no es seguro que lo que va bien en Estados Unidos pueda luego homologarse en el Viejo Continente.
Por supuesto, las economías de escala lo agradecerían y no es seguro que los ingenieros de Stellantis no tuvieran en cuenta un posible desembarco en nuestros mercados durante la fase de diseño.
Pero por ahora, el grupo no ha hecho ninguna mención a la posibilidad de que este nuevo 2.0 turbo, producido en la planta de Stellantis en Dundee, Michigan, llegue también a los modelos europeos. Pero nunca digas nunca...
Las claves del nuevo motor
Si nos fijamos en el motor, una de las principales innovaciones es la tecnología de combustión TJI (Turbulent Jet Ignition), derivada del mundo de la competición.
Este sistema utiliza una pequeña precámara sobre cada cilindro, donde una bujía enciende una pequeña cantidad de combustible. La combustión genera así "chorros turbulentos" que se expanden en la cámara principal, mejorando la velocidad de la combustión, que es así también más homogénea y controlada, lo que reduce el consumo de combustible.
La eficiencia térmica también mejora gracias al ciclo Miller, que consiste en cerrar antes las válvulas de admisión para reducir las pérdidas por bombeo, logrando una relación de compresión de 12:1, utilizando gasolina clásica de 87 octanos.
El Hurricane 4 Turbo adopta un sistema dual de combustible: inyección indirecta en los puertos de admisión e inyección directa a alta presión (350 bar).
El sistema de gestión electrónica decide cómo combinar los dos modos en función de las condiciones de conducción: ambos están activos durante los arranques en frío y con cargas más elevadas, mientras que en situaciones de baja demanda de energía sólo funciona la inyección indirecta, reduciendo el ruido y las vibraciones.
El turbocompresor de geometría variable es otro elemento clave y permite modular la presión de sobrealimentación hasta 2,4 bares, ofreciendo así un par elevado desde bajas revoluciones (el 90% está disponible entre 2.600 y 5.600 rpm), garantizando un empuje lineal en una amplia gama.
Por último, el aire comprimido se enfría mediante un intercooler líquido-aire, que aumenta su densidad y mejora el llenado de los cilindros.
Hurricane 4 Turbo, ficha técnica
| Hurricane 4 Turbo | |
| Cilindrada | 1.995 cm3 |
| Número de cilindros | 4 en línea |
| Potencia máxima | 328 CV a 6.000 rpm |
| Par máximo | 451 Nm entre 3.000 y 4.500 rpm |
| Relación de compresión | 12:1 |