Ahora que se habla mucho del Renault Twingo 2026 y de sus rivales eléctricos (Leapmotor T03, BYD Dolphin Surf, Hyundai Inster...), queremos centrar tu atención en un urbano ideal para España, pues luce una atractiva estética retro, portaría la etiqueta Eco y, en su país de origen, se comercializa por alrededor de 10.000 euros al cambio.
Se llama Suzuki Alto Lapin y se parece ligeramente al Mini clásico, con algunos rasgos del modelo actual pero con dimensiones más similares a las del vehículo original ya que, al ser un 'kei car', tiene ciertas características técnicas que respetar, entre ellas la longitud, que no puede superar los 3,4 metros.
Este coche se vende únicamente en Japón, pero considerando lo mucho que se está hablando de introducir una nueva categoría de urbanos económicos también en Europa, tal vez podríamos verlo llegar a nuestras calles.
Suzuki Alto Lapin, un urbano modélico
Serán los faros y pilotos redondos, las pequeñas ruedas o, en general, las dimensiones tan compactas enfatizadas por la carrocería bicolor; el hecho es que es difícil encontrar otro coche igual de 'adorable'. A diferencia de otros 'kei car', como por ejemplo el Suzuki Hustler, no tiene carrocería de SUV y, en consecuencia, parece aún más reducido en tamaño cuando se coloca al lado de un turismo.
Por dentro, se encuentra el mismo espíritu ligeramente vintage. Por ejemplo, el color suave de los revestimientos se combina con inserciones en símil madera y un cuadro de instrumentos circular que recuerda un poco al del Fiat 500.
Galería: Suzuki Alto Lapin LC
Sorprende el excelente aprovechamiento del interior. El habitáculo, homologado para cuatro personas según las normativas de los 'kei car', ofrece bastante espacio y también suficiente versatilidad para cuando se quiere priorizar la carga en el maletero.
Probamos el Lapin
Lorenzo Curatti, director de Motor1.com Italia, pudo conducir brevemente el Alto Lapin y estas fueron algunas de sus sensaciones: "Al volante, redescubrí esa sensación de ligereza que sólo algunos coches saben dar. No hablo únicamente del peso, que es de aproximadamente 700 kg, sino de la experiencia genera, con reacciones inmediatas e intuitivas".
"La posición de conducción es baja, la dirección está bastante sobreasistida (algo beneficioso en la ciudad) y la transmisión automática con variador continuo CVT no ayuda cuando se busca un poco de dinamismo. Pero ese no es su propósito: el Alto Lapin está hecho para moverse con naturalidad en el tráfico urbano y para estacionar en cualquier lugar".
Asientos traseros del Suzuki Alto Lapin LC
El bloque híbrido ligero de tres cilindros y 660 cm3 (cilindrada máxima para un 'kei car'), entrega 49 CV. "No es particularmente reactivo ni está bien aislado, pero se adapta perfectamente al Lapin", afirma Curatti.
En Japón, estos vehículos son muy importantes y están pensados, lógicamente, para aligerar el tráfico de las ciudades: pagan menos impuestos, menos seguros, incluso los peajes son reducidos. "Y, al ver cómo se mueven por las calles de Yokohama, se entiende que realmente funcionan. También entre nosotros una fórmula similar tendría sentido: coches pequeños, económicos y, por qué no, eléctricos, para adaptarse a nuestras normas y a nuestro tráfico".
"Sería una forma de hacer más accesible la movilidad urbana y de devolver un poco de lógica a un mundo donde incluso ir a hacer la compra, hoy, a menudo significa mover más acero del necesario".