En todo el mundo, muchos conductores quieren un SUV. Algunos buscan un modelo compacto, económico y sin capacidades 4x4, mientras que otros persiguen vehículos más robustos con tracción integral. En cualquier caso, la mayoría de los consumidores aprecia la posición de conducción elevada y la facilidad de acceso a bordo. Este es el verdadero motor del éxito de los SUV que observamos desde hace unos 15 años.
Este segmento se ha convertido en una especie de salvavidas en un momento en que las amenazas para los fabricantes de coches han comenzado a superar las oportunidades. El exceso de regulación (en Europa), la incertidumbre sobre el comercio internacional (en Estados Unidos) y el avance de nuevos competidores muy fuertes (en China) son tres riesgos existenciales para las marcas tradicionales. Para muchos de ellos, los todocaminos representan quizás la última gran oportunidad.
Toyota, el mayor fabricante automovilístico del mundo por volumen de ventas, lo sabe perfectamente. Su liderazgo global se basa en una estrategia simple: ofrecer el producto adecuado al mercado adecuado. Con más de 11 millones de vehículos vendidos cada año, la compañía japonesa necesita una gama muy amplia para satisfacer las necesidades de un público cada vez más diverso.
No sólo coches globales
En noviembre de 2025, Toyota ofrece 71 vehículos entre turismos, furgonetas y pick-up en los diversos mercados mundiales (excluyendo los nuevos RAV4 e Hilux, que todavía no han llegado). Una gama que se divide entre productos globales (como Corolla, RAV4 y Corolla Cross) y modelos desarrollados específicamente para áreas regionales como Japón, Norteamérica, Europa o China. De estos 71 modelos, nada menos que 27 son SUV.
Toyota Yaris Cross GR Sport 2025
Toyota Urban Cruiser 2025
Toyota RAV4 2026
Una categoría de SUV de Toyota está destinada a los mercados emergentes. Hablamos del Raize para el Sudeste Asiático y Japón; del Rush para el Sudeste Asiático y América Latina; de los Urban Cruiser Hyryder y Taisor, producidos por Suzuki para India y algunos mercados africanos; y del Yaris Cross dedicado al Sudeste Asiático y América Latina. Juntos representaron el 9% de las ventas de SUV de Toyota en 2024.
Un escalón por encima se encuentran el Yaris Cross destinada a los mercados desarrollados y el nuevo Urban Cruiser eléctrico. En 2024 generaron el 7,5% del volumen total. Por encima de ellos están los SUV compactos del segmento C: Corolla Cross, bZ3X, RAV4, bZ4X y Harrier. Esta categoría constituye el corazón de la gama, con el 56% de las ventas de SUV de la marca. El RAV4 fue el modelo más adquirido del mundo el año pasado.
Tamaños grandes
Subiendo aún más, se llega a los SUV de tamaño medio, representados por el bZ4X Touring (Woodland en Estados Unidos) y el Crown wagon (Signia en Estados Unidos).
La quinta categoría es la de los deportivos: C-HR, C-HR+ y Crown Sport. Al ser modelos más de nicho (principalmente destinados a Europa y Japón), representan el 4,6% del total. Luego encontramos la categoría más icónica de la marca: los todoterreno puros. La familia Land Cruiser está acompañada por el Fortuner (para los mercados emergentes) y el 4Runner (para Norteamérica). Juntos cubren el 11% de las ventas de SUV.
Justo por encima se encuentran los vehículos más grandes, el Highlander y el Grand Highlander, que representan el 8,6% del total y están disponibles principalmente en Norteamérica. Hacia la cima de la pirámide están los modelos premium: el Land Cruiser 300 (Japón y Medio Oriente) y el Sequoia (Norteamérica), que juntos forman el 3,4% de las ventas de SUV de Toyota. Por encima de ambos, en cuanto a exclusividad, está el Toyota Century SUV, el modelo insignia para Japón y China: en 2024 se vendieron sólo 280 unidades.
El autor del artículo, Felipe Munoz, es Especialista de la Industria Automotriz en JATO Dynamics.