Hace unas semanas, pudimos conducir el Porsche 911 Turbo S recién renovado. El nuevo coche es el primer 911 Turbo con electrificación, entrega 711 CV, pesa 1.800 kilos y demostró ser absolutamente magnífico a pesar de estos supuestos inhibidores. Porsche también tenía otro ejemplar del Turbo S en el evento, que no podía estar más alejado del modelo actual. Con él empezó todo.
Era difícil pasarlo por alto mientras permanecía allí, inocentemente, frente a los boxes del Ascari Race Resort, cerca de Málaga. Los teléfonos de los periodistas de coches no dejaban de hacer fotos y los ingenieros de Zuffenhausen que estaban presentes también 'retozaban' alrededor de este veloz ejemplar en amarillo Mauricio con gran entusiasmo. No era de extrañar, ya que sólo existen 86 ejemplares de este vehículo. La probabilidad de ver uno de ellos en estado original es casi nula.
El primer Porsche 911 Turbo S celebró su estreno mundial en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1992. A diferencia de lo que ocurre hoy en día, el Turbo S no se concibió como una versión más potente y mejor equipada del Turbo normal, sino como una herramienta de competición relativamente inflexible. Un poco al estilo del 911 GT3 actual, que no vio la luz hasta 1999 con la serie 996.
El impulso para la construcción vino del departamento Exclusive. Además de un aumento en el rendimiento, una dieta bastante estricta está en el orden del día. Al prescindir de la dirección asistida, el aire acondicionado, la radio, el volante bimasa y la banqueta del asiento trasero, así como del uso de piezas de carrocería ligeras, el Turbo S se orientaba, técnicamente, hacia los modelos 911 RS. En lugar de confort, sólo se incluye en las especificaciones la homologación para carretera.
En comparación con el Turbo presentado en 1991, el Turbo S perdió 61 kilogramos. No parecía un gran logro, pero hace casi 35 años los coches tampoco pesaban mucho. 1.290 en lugar de 1.351 kilos sonaba mucho más impresionante, ¿verdad?
Al principio de su carrera, el 964 Turbo todavía tenía un motor bóxer turbo de 3,3 litros, que también sirvió de base para el motor Turbo S. Con modificaciones como nuevos árboles de levas y una mayor presión de sobrealimentación, alcanzaba una potencia de 280 kW (381 CV), lo que correspondía a un aumento de potencia de 61 CV. El par máximo aumentó de 450 a 490 Nm. Suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 290 km/h.
En enero de 1993, Porsche cambió el motor del Turbo 'normal' por una nueva unidad de 3,6 litros con 360 CV y 520 Nm, que seguía estando por debajo de las prestaciones del Turbo S.
El color Speed Yellow, que también está disponible hoy en día en algunos otros fabricantes (incluido BMW M), se utilizó por primera vez en el 964 Turbo S e incluso se creó especialmente para el coche. En la actualidad, este color también se puede encontrar en las pinzas de los frenos cerámicos Porsche. También llaman la atención las magníficas llantas Cup de 18 pulgadas de varias piezas.
La apuesta por la sinuosidad (y la maravillosa estética de los 90) se hace aún más patente al abrir una de las dos puertas. Vemos paneles de puerta lisos con manivelas en las ventanillas y lazos amarillos a modo de abrepuertas. Por supuesto, destacan los asientos gris-amarillo-negro con carcasas pintadas de amarillo. Los cinturones de seguridad también combinan a la perfección con el esquema de colores predominante.
Porsche 964 Turbo S
Porsche 964 Turbo S
La inscripción 'Turbo' se encuentra en la funda del asiento trasero y (algo que no se ve todos los días) en relieve en el aro del volante. La zona roja del cuentarrevoluciones comienza en las 7.000 revoluciones y el kilometraje de esta pieza de museo es de 4.675 kilómetros. En conjunto, el interior del Turbo S da una impresión relativamente centrada y espartana. ¿Pedales de aluminio u otros artilugios? Nada. Al menos el pomo de la caja de cambios manual de 5 velocidades es de metal.
De los 86 coches fabricados, 39 se entregaron en color Speed Yellow, de los cuales sólo dos se construyeron especialmente para competición. En 1992, el primer 911 Turbo S costaba la elevada suma de 295.000 marcos alemanes, lo que lo hacía más de 100.000 marcos más caro que un 911 Turbo normal. Comparado con lo que hay que desembolsar por uno de estos coches hoy en día, es una miseria. Si quisieras comprar un 964 Turbo S en estas condiciones, pagarías sin duda siete cifras.