Tras el lanzamiento en 2022 del IONIQ 6, llega ahora una actualización con nuevo look tanto exterior como interior y nuevas baterías que le dan una autonomía declarada de hasta 680 kilómetros.
Un coche que apenas tiene tres años de antigüedad y que llega ahora con esta esperada renovación, ademas de la anunciada versión N que llegará en 2026 y que se presentó el verano en el Festival de Goodwood.
El Hyundai IONIQ 6 2026, en cinco puntos clave:
- Diseño
- Interior
- Mecánica
- En marcha
- Equipamiento y precio
Galería: Hyundai IONIQ 6 2026, primera prueba
Diseño
El nuevo IONIQ 6 está basado en el concepto Electrified Streamliner de Hyundai, que presenta una cuidada aerodinámica con un frontal afilado en forma de cabeza de tiburón y un alerón trasero de cola de pato, lo que le confiere un aspecto más suave y refinado.
Todo en el diseño exterior esta relacionado con la aerodinámica, como los nuevos retrovisores, pensados para mejorar el flujo de aire en esa zona del vehículo o las nuevas llantas de aleación que mejoran la eficiencia y ademas le dan un toque más deportivo.
Además, toda la iluminación también ha sido renovada, contribuyendo al carácter refinado y deportivo de esta berlina eléctrica de Hyundai que está llamada a ser importante en su segmento.
Interior
El interior del IONIQ 6 presenta un nuevo volante de tres radios, incorporando de manera intuitiva la funcionalidad del asistente de conducción en autopista (HDA 2, Highway Driving Assist 2) y una nueva consola central con los ampliamente demandados botones físicos para la climatización tanto del aire como de los asientos.
También son destacables la doble pantalla de 12,3 pulgadas, los puertos USB-C (incluyendo uno de alta velocidad de 100 W) y las actualizaciones en el retrovisor interior, embellecedores de las puertas y 'cockpit'.
Todas estas mejoras hacen del nuevo IONIQ 6 2026 un vehículo muy interesante para quien esté pensando en una berlina eléctrica de aspecto moderno y deportivo. En el lado de los puntos mejorables, podemos hablar de la escasa capacidad del maletero, con sólo 401 litros declarados, que se pueden hacer cortos en algunos momentos.
Es verdad que a este maletero trasero tradicional hay que sumar los 45 litros del pequeño habitáculo delantero ('frunk) en la versión de propulsión trasera y 15 en el 4x4, pero sigue siendo una capacidad que juzgamos escasa.
Mecánica
El IONIQ 6 viene completamente renovado tanto en su diseño como en sus 'tripas'. Las nuevas baterías de 63 y 84 kWh aumentan la capacidad respecto a las de su antecesor y le dotan de una autonomía declarada de hasta 680 kilómetros.
La opción de 63 kWh se monta en el modelo de propulsión trasera con un único motor eléctrico de 170 CV y un par motor de 350 Nm, con una autonomía declarada de 521 kilómetros. Por su parte, la batería de largo alcance se incorpora en la variante de 228 CV y propulsión (680 km de alcance) y en la opción 4x4, con un motor delantero de 101 CV y otro trasero de 224 CV, que genera un total de 325 CV y 605 Nm de par motor (570 km entre recargas).
En marcha
La unidad que tuvimos la oportunidad de probar era la tope de gama, con dos motores, 325 CV combinados y el acabado N Line, que le otorga una apariencia mucho más deportiva al IONIQ 6, tanto dentro como fuera del habitáculo.
En el interior destaca sobremanera el volante deportivo N, que le da una connotación 'racing' al puesto de conducción, mientras que en el exterior, los paragolpes deportivos, las llantas especificas y una iluminación también exclusiva de este acabado generan un aspecto muy interesante para los amantes de los acabados más deportivos.
En la prueba dinámica llevada a cabo tanto en tramos urbanos, como de carretera y autopista, el IONIQ 6 no cambia con respecto a la anterior versión, ya que cuenta con una mecánica idéntica y por tanto las sensaciones son muy similares.
Uno de los aspectos que siempre miramos y especialmente en los coches eléctricos, es el consumo, algo que el IONIQ 6 tiene bien controlado y se comporta de una forma muy eficiente en los tres tipos de vías en las que lo pudimos probar. Su mejorada aerodinámica nos ayudó a conseguir registros muy interesantes en torno a los 16 kWh cada 100 km.
Equipamiento y precio
El nuevo IONIQ 6 ya está a la venta en España y aunque no hay todavía confirmación de toda la gama, si que podemos adelantar unos precios aproximados que traerán a los concesionarios el modelo de 170 CV con batería de 63 kWh por unos 45.000 euros, el de 228 CV con batería de 84 kWh desde 52.000 euros y el de 325 CV, también con la batería de alta capacidad de 84 kWh, desde 62.000 euros.
Hyundai IONIQ 6 325 CV 84 kWh AWD N Line