Todo comenzó con el legendario Toyota 2000GT. Décadas después, Lexus nos regaló el LFA. Y ahora, la división Gazoo Racing de Toyota muestra su último deportivo insignia. Se trata del GR GT, y Toyota se refiere a él como un coche de carreras homologado para carretera.
Tres elementos clave han definido el desarrollo del GR GT. El centro de gravedad debía ser bajo, el peso en vacío tenía que ser relativamente bajo y el coche necesitaba ser bastante rígido y maximizar el rendimiento aerodinámico.
Estos tres principios son la base del GR GT y, a juzgar por las cifras, Toyota parece haberse ceñido a ellos. El GR GT tiene 650 CV y 850 Nm de par. El centro de gravedad queda a la altura de las rodillas y el peso es sorprendentemente bajo, gracias al empleo de un chasis de aluminio por parte de Toyota.
Motor V8 atmosférico de 650 CV
Como ya hemos adelantado, la potencia es cortesía de un nuevo motor V8 biturbo, junto con un único motor eléctrico integrado en una configuración transaxel. Y todo este empuje se transmite a la parte trasera a través de una caja de cambios automática de ocho velocidades de nuevo desarrollo.
Detalle importante: hay que tener en cuenta que Toyota ha descrito las cifras de potencia como objetivos mínimos para el prototipo. Por lo que el GR GT de producción ofrecerá estas cifras... o más.
El GR GT marca otro hito, al ser el primer Toyota con un chasis totalmente de aluminio, combinado con los paneles de la carrocería en plástico reforzado con fibra de carbono y aluminio. Y es que buscar la reducción de peso es crucial en un coche como este.
Al reducir el peso, mejoran muchos aspectos del rendimiento. El centro de gravedad es más bajo, la maniobrabilidad es mejor y los elementos aerodinámicos pueden realizar su trabajo con más eficacia.
Y a la hora de frenar, el GR GT está equipado con enormes frenos carbonocerámicos delante y detrás. Por su parte, las llantas de 20 pulgadas están calzadas con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2, los traseros con 325 de ancho de sección.
Toyota ha fijado un objetivo de peso en orden de marcha de menos de 1.750 kilos. Es un objetivo importante y una cifra considerable.
En el interior, apreciamos un habitáculo centrado en el conductor. Y no hay distintivos Toyota, ya que se trata de un producto GR. Los asientos Recaro con respaldo de carbono son impresionantes. Y todo el interior se inclina más hacia Lexus que hacia Toyota, en términos de calidad. Así que podemos decir que GR ha hecho un gran trabajo combinando lujo y deportividad.
En términos de diseño, Toyota se inclina por el estilo de los coches de carreras. La baja línea del techo le confiere una imagen general excelente. Y a pesar de medir 4,82 metros de largo, la altura se queda en tan solo 1,19 metros.
En la parte trasera, la cuádruple salida de escape tiene un aspecto casi diabólico, "encajada" entre los elementos aerodinámicos traseros. Y en la delantera, debemos destacar el alargadísimo morro. ¿Reparto de pesos? 45:55, entre ambos ejes.
