Si echamos un vistazo al mercado de los compactos premium, el DS Nº4 2026 es el único que osa plantar cara a los Audi A3, BMW Serie 1 y Mercedes-Benz Clase A. Volvo, Lexus y Alfa Romeo han desaparecido de ese nicho de mercado, pero la marca francesa confía en arañar ventas a partir de un profundo restyling que ya hemos conducido.
Con cambio de nombre incluido, el modelo galo sigue basando su fortaleza en tres pilares (diseño, confort y tecnología), ahora debidamente apuntalados. Pero además, para mejorar los registros comerciales de su antecesor (el DS 4 2021), este coche es ahora alrededor de 2.500 euros más barato que antes.
El DS Nº4 2026, en cinco puntos clave
- Diseño
- Interior
- Mecánica
- En marcha
- Equipamiento y precio
Galería: DS N°4 2026, primera prueba
Diseño
Con 4,4 metros de longitud, la parte frontal es la que ha recibido una mayor atención por parte de los diseñadores de DS. La firma luminosa procede del prototipo DS E-Tense Performance y la parrilla incluye un curioso efecto luminoso. Las llantas de serie miden 19 pulgadas (llegan hasta las 20") y hay siete juegos a elegir. Por su parte, el cliente dispone de cinco colores, con la opción del techo bicolor.
Detrás, el principal cambio es la adopción del nombre 'DS Automobiles' en el portón. Por cierto, habrás notado muchos menos cromados en el vehículo. Sí, tan sólo se ha mantenido el que se emplea en la parte superior del marco de las ventanillas.
Otros puntos que merece la pena destacar son la parrilla negra, el capó ligeramente más largo, el logotipo DS retroiluminado, los nuevos faros Matrix LED Vision, las manillas enrasadas en la carrocería y los pilotos tridimensionales. La carrocería con aspecto crossover dejó de venderse en su antecesor y no ha regresado.
Interior
Lo primero que sorprende al entrar en el habitáculo es el salpicadero tan elevado que tenemos ante nosotros. Pero más allá de este punto anecdótico, la principal mejora reside en un cuadro de instrumentos digital y configurable de 10,25 pulgadas, que presenta los elegantes gráficos de su 'hermano' mayor, el DS N°8.
En el centro del salpicadero se encuentra una pantalla de 10 pulgadas, encajada entre las camufladas salidas de aire DS Air. Es un elemento distintivo que combina forma y función: reduce el impacto visual y asegura una difusión del aire más eficaz, según la marca francesa. Y en la consola central se estrena una base para guardar tarjetas, que sustituye a un pequeño monitor poco valorado por los clientes.
Opcionalmente, se puede equipar un Head-up Display de 21 pulgadas con realidad aumentada, que proyecta la información clave directamente sobre el parabrisas. También debutan en el restyling el sistema de sonido Focal Electra, compuesto por 14 altavoces y con 690 vatios de potencia, y la integración de ChatGPT en el sistema multimedia.
Por supuesto, hablar de DS es hacerlo de materiales nobles. Por ejemplo, el cuero vegano en los asientos forma parte del equipamiento de serie, al igual que las inserciones en aluminio. Pero esta calidad percibida no está reñida con una ergonomía destacada: no es difícil gobernar la climatización o desconectar las ayudas electrónicas a la conducción más molestas.
Como sucedía en su antecesor (y también en el Peugeot 308, con el que comparte la plataforma EMP2), las plazas traseras del DS Nº4 2026 carecen de un espacio destacado. De hecho, son incluso justas para adultos de talla media. Además, la presencia del túnel de transmisión, incluso en las versiones eléctricas, reduce el confort para los que viajan en el asiento central.
En cambio, el maletero resulta algo más grande que el de sus rivales e, incluso, el de la variante híbrida enchufable no pierde excesiva capacidad. Concretando en cifras, el DS Nº4 híbrido ligero de gasolina ofrece 430 litros para el equipaje; el PHEV, 390, y el eléctrico, 360.
Mecánica
En el anterior párrafo ya hemos desglosado la gama mecánica del compacto francés. El híbrido ligero de 145 CV es el perfectamente conocido bloque 1.2 de gasolina con tres cilindros, cadena de distribución y 136 CV, acompañado por una mecánica eléctrica de 29 CV y una transmisión automática de doble embrague con seis velocidades y posibilidad de manejo secuencial mediante levas.
Por su parte, el tren motriz híbrido enchufable sigue desarrollando 225 CV combinados, pero se han producido mejoras en él. El motor de gasolina 1.6 Puretech de 180 CV permanece invariable, no así la mecánica eléctrica, que ahora desarrolla 125 CV.
Si seguimos con el PHEV, la capacidad de la batería ha aumentado hasta los 14,6 kWh (se puede cargar a un máximo de 7,4 kW), por lo que la autonomía eléctrica llega ahora a los 81 km (hasta 5.000 euros de descuento con el Plan MOVES III). También es nueva la transmisión automática de doble embrague con siete velocidades.
Por último, se encuentra el propulsor eléctrico E-Tense de 213 CV que, por cierto, diferencia al DS Nº4 de sus enemigos alemanes. Esta versión hace el 0 a 100 en 7,1 segundos y firma una autonomía homologada de 450 km, fruto de un consumo medio de 15/15,1 kWh cada 100 km y una batería con 58,3 kWh de capacidad, que se puede cargar a 11 kW en corriente alterna y a 120 en continua.
Esta opción sin emisiones disfruta de tres niveles de intensidad de la frenada regenerativa (bajo, moderado y aumentado) a partir de las levas integradas en el volante. Asimismo, dispone de navegación con planificación de recargas, preacondicionamiento de la batería, bomba de calor y sistema V2L: el coche emite electricidad para cargar dispositivos.
En enero de 2026, se podrá adquirir el motor diésel 1.5 BlueHDi de 130 CV pensado principalmente para aquellos usuarios que realizan muchos kilómetros anuales. Las primeras entregas de esta variante de gasóleo se producirán en el mes de marzo.
En marcha
Cuando DS presentó el Nº4 2026 de forma online, comunicó sobre el apartado dinámico que "el chasis y la dirección revisados proporcionan una experiencia de conducción refinada. Al actualizar el chasis, se ha hecho especial hincapié en un manejo tan confortable como dinámico".
Nuestra primera toma de contacto se produjo entre Madrid y Campo de Criptana (Ciudad Real), en un recorrido interurbano llano y, casi en su totalidad, por autopistas y autovías. En él, sacamos en claro el perfecto aplomo del vehículo a velocidades de crucero, lo bien aislado que está el interior y el consumo ajustado del motor híbrido ligero (entre 5,5 y 6,1 litros cada 100 km reales).
La dirección no está demasiado asistida y, aunque no lo condujimos por tramos de curvas, parece un coche que, siendo cómodo, no renuncia a un buen tacto general y con buenas dosis de refinamiento. También hay que destacar la absoluta comodidad de los asientos, que no pecan de un mullido demasiado blando como en los Citroën para proporcionar un elevado confort.
Incidiendo un poco más en la mecánica microhíbrida, su motor eléctrico puede mover por sí mismo el coche en determinadas circunstancias, como estacionamientos o a velocidades de crucero con baja carga de aceleración. Además, esta versión ronda los mil kilómetros de autonomía teórica. Una electrificación sencilla (no requiere punto de carga en casa) y verdaderamente solvente.
Equipamiento y precio
La gama del DS Nº4 2026 se compone de los acabados Pallas, Jules Verne y Etoile. De serie, el vehículo incluye climatizador automático bizona, llantas de aleación de 19 pulgadas, arranque sin llave, faros LED, Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, tapicería de cuero vegano, sensores de alumbrado, lluvia y aparcamiento, o cámara de visión trasera, entre otras cosas.
Curiosamente, las variantes PHEV y eléctricas cuestan lo mismo. Por su parte, la división Free2Move de Stellantis se encarga de contactar con el cliente, analizar su garaje y enviarle un presupuesto para el wallbox (3,7, 7,4 o 11 kW) y su instalación. La garantía oficial del vehículo puede llegar hasta los ocho años si se pasan las revisiones en concesionarios de la marca.
Precios DS Nº4 2026
| Versión | Potencia | Precio al contado |
| DS Nº4 Hybrid 145 Pallas | 145 CV | 38.600 euros |
| DS Nº4 Hybrid 145 Jules Verne | 145 CV | 41.100 euros |
| DS Nº4 Hybrid 145 Etoile | 145 CV | 42.100 euros |
| DS Nº4 Hybrid 145 Etoile Nappa | 145 CV | 45.100 euros |
| DS Nº4 PHEV Pallas | 225 CV | 45.400 euros |
| DS Nº4 PHEV Jules Verne | 225 CV | 47.900 euros |
| DS Nº4 PHEV Etoile | 225 CV | 48.900 euros |
| DS Nº4 PHEV Etoile Nappa | 225 CV | 51.900 euros |
| DS Nº4 E-Tense Pallas | 213 CV | 45.400 euros |
| DS Nº4 E-Tense Jules Verne | 213 CV | 47.900 euros |
| DS Nº4 E-Tense Etoile | 213 CV | 48.900 euros |
DS Nº4 Hybrid 145