Una de las revoluciones derivadas de la transición a la movilidad eléctrica, aunque sólo sea porque fue Tesla quien la introdujo, se refiere a la técnica de producción Giga Casting. Pero la llegada de coches con características diferentes a los de combustión (es decir, diferente reparto de pesos, mayores masas, piezas mecánicas más pequeñas) empuja a los fabricantes a probar nuevas tecnologías también en la fase de producción.
Y no faltan alternativas a la Giga Press de Tesla, copiada después por otros grupos. BYD, por ejemplo, ha preferido la impresión 3D. La utiliza en un coche concreto, el Yangwang U9 de 3.000 CV que acaba de batir un nuevo récord de coches eléctricos en Nurburgring, convirtiéndose en el primer coche de cero emisiones que baja de los 7 minutos (6:59.157) en el Infierno Verde. Pero, ¿por qué se ha elegido?
Una nueva aleación de aluminio aeroespacial
Yang Feng, director del Instituto de Investigación Yangwang, situado en el centro de investigación y desarrollo de BYD, considera que la impresión 3D es un paso importante hacia nuevos paradigmas en la producción de vehículos.
El equipo de ingeniería utilizó una aleación de aluminio de alta resistencia desarrollada especialmente para el U9. El material procede de la industria aeroespacial y proporciona rigidez y seguridad al tiempo que mantiene un peso reducido".
Yangwang U9 track Edition se compromete a batir un nuevo récord de velocidad con un coche eléctrico
Gracias al proceso de impresión en 3D de esta aleación de aluminio, se espera que el Yangwang U9 tenga una carrocería con un límite elástico tres veces superior al del aluminio fundido de forma convencional.
Esto se debe a que los ingenieros también han introducido la modulación paramétrica y multidimensional de la superficie, lo que da lugar a componentes curvados con formas complejas, cavidades, estructuras internas y de nido de abeja y nervaduras que optimizan la resistencia a la tensión.
La rigidez torsional se duplica
El resultado final de estas técnicas de producción llevó a la creación de una carrocería denominada Printing HyperCell, una primicia en el campo de la automoción. Las distintas partes de la carrocería pudieron definirse con una precisión de hasta 0,03 milímetros, con tolerancias de 0,1 milímetros en las superficies de contacto entre las distintas piezas. Son normas que proceden directamente de la industria aeroespacial.
Parte de la carrocería Yangwang U9 Foto BYD BYD afirma que la estructura aumenta la rigidez torsional en un 200% en comparación con una carrocería convencional del mismo tamaño y peso. Además, este planteamiento constructivo permite una mayor integración de los subsistemas del vehículo, que pueden encontrar alojamientos optimizados, con consecuencias positivas en el manejo y el rendimiento.
Galería: Yangwang U9 Track Edition
