Llega el modelo que completa el póquer de ases de Stellantis en el segmento de los SUV compactos. Tras el Peugeot 3008, el Opel Grandland y el Citroën C5 Aircross, aquí está el Jeep Compass 2026 que, cómo no, es el que presenta unos trazos más cercanos a los auténticos vehículos todoterreno.
Junto con el Avenger, se postula como el gran pilar de ventas de la compañía y seguro que tendrá éxito, pues a pesar de su mayor exclusividad (que se traduce en precios más elevados que sus 'primos'), su concepción multienergía permitirá a los interesados escoger la variante que mejor encaje en sus necesidades. Nosotros hemos conducido el híbrido ligero de 145 CV, pieza clave en el mercado español.
El Jeep Compass 2026, en cinco puntos clave:
- Diseño
- Interior
- Mecánica
- En marcha
- Equipamiento y precio
Galería: Jeep Compass 2026, primera prueba
Diseño
El mejor resumen del apartado estético es que el nuevo Compass sigue representando a la perfección el estilo Jeep. Los trazos rectos y verticales están presentes en toda la carrocería y los pasos de rueda tienen esa forma trapezoidal tan característica. Todo, para emanar aventura, libertad y cierto carácter 'off road'.
El frontal integra las históricas siete ranuras, que van cerradas (mejora aerodinámica) y pueden estar iluminadas por la parte superior. Los faros rectangulares puede tener tecología matricial y los pilotos presentan un diseño en 'C', unidos por una tira luminosa horizontal que integra el logotipo también iluminado.
Los robustos paragolpes de corte campero (el delantero tiene lamas adaptativas que se abren y se cierran en función de las necesidades de refrigeración), al igual que los revestimientos laterales, protegen perfectamente el coche en el campo... y también en los aparcamientos de los centros comerciales. De hecho, hay molduras específicas que sobresalen ligeramente de la carrocería para que reciban esos toques poco deseados en las ciudades.
El Compass es un coche robusto, sin duda, pero en verdad se ha trabajado mucho en la aerodinámica. Además de las ranuras cerradas y las lamas antes enunciadas, el diseño de los montantes A o los conductos de aire que se pueden observar en los laterales ayudan ligeramente en este ámbito.
Jeep Compass 2026, primera prueba
Jeep Compass 2026, primera prueba
También hay que destacar la gran tercera ventanilla lateral, que favorece la visión del conductor en diagonal hacia atrás. Y cómo, no faltan pequeños detalles del universo Jeep: desde el perfil Willys en el embellecedor de las llantas, pasando por la inscripción 'Since 1941' en los laterales del salpicadero.
Por último, no se me debe olvidar los voladizos cortos y la gran batalla de 2,80 metros, propiciados por la flexibilidad de la plataforma STLA Medium, una evolución de la anterior EMP2. Los primeros permiten obtener unos decentes ángulos 4x4: 20º de ataque, 26º de salida y 20 cm de altura libre al suelo. La segunda garantiza una gran habitabilidad interior, que es lo que se busca en un SUV de este tipo.
Interior
Si lees habitualmente nuestras pruebas de coches, seguro que conoces nuestras quejas hacia Stellantis por el uso compartido de muchos mandos en sus vehículos. En el caso del Compass, nos ha alegrado ver una personalización mucho mayor (son diferentes los módulos de la transmisión y de los programas de conducción Selec-Terrain)... aunque siguen los botones desfasados de los elevalunas eléctricos.
El equipamiento de serie incluye la instrumentación digital configurable de 10 pulgadas, la pantalla central de 16 pulgadas y el climatizador bizona. Debajo del monitor central, hay prácticos botones físicos que actúan de atajos y también los del volante son convencionales, algo que nos gusta especialmente. Así las cosas, nos sentimos 'como en casa' al poco tiempo de uso.
Como ya te contamos, "en la pantalla central, los gráficos son claros, con menús bien diseñados e iconos suficientemente grandes que no distraen demasiado". Por supuesto, no falta la compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, así como con el asistente de voz avanzado que entiende órdenes naturales. También cabe señalar un gran Head-up Display opcional, que proyecta la información directamente sobre el parabrisas.
Como curiosidad, la versión con tracción total del Compass (con dos motores eléctricos) incluye tejidos lavables para los asientos y alfombrillas de goma específicas.
El asiento trasero está bien diseñado, sin formas incómodas y con un respaldo abatible en proporción 40:20:40, para lograr una mejor modularidad del espacio de carga. Además de un destacado espacio, el suelo es casi plano, de modo que los que se sientan en el centro de la banqueta trasera disponen de un mayor confort en los largos desplazamientos.
Sea cual sea la variante escogida del Compass (incluida la híbrida enchufable), el amplio maletero llega a los 550 litros. Además, cuenta con un doble fondo muy aprovechable, el plano de carga puede situarse en dos alturas y el umbral de carga está bien protegido para no sufrir antiestéticos roces. No me quiero olvidar de los 34 litros disponibles en el habitáculo, en forma de huecos portaobjetos.
Mecánica
Como comentaba al principio, el planteamiento multienergía del Compass le permite presentar tres tipos de electrificación (etiquetas Eco y 0). Empezamos con la versión híbrida ligera de 145 CV combinados, desarrollada a partir del conocido bloque 1.2 turbo de gasolina con cadena de distribución, que trabaja junto a una transmisión automática de doble embrague con seis velocidades y manejo secuencial mediante levas.
En realidad, se trata de un híbrido 'intermedio', pues el motor eléctrico asociado, de 29 CV, puede mover por sí mismo el coche a velocidades lanzadas con poca demanda de aceleración o en maniobras urbanas como los estacionamientos. Además, firma una autonomía de 932 km, gracias a un consumo medio de 5,9 litros cada 100 km y a un gran depósito de gasolina de 55 litros.
Luego pasamos al híbrido enchufable de 195 CV y 350 Nm de par, con una batería de 19,7 kWh. La autonomía total declarada llega a los 1.000 km, de los cuales 83 son eléctricos. También la tracción es exclusivamente delantera.
Y llegamos a los motores eléctricos. Hay tres con potencias de 210, 230 y 375 CV. El primero se alimenta de una batería de 74 kWh para lograr 500 km de autonomía, mientras que los otros dos adoptan un acumulador de 96 kWh que prometen 650 y 600 km, respectivamente.
El Jeep Compass 2025 más potente es también el único que ofrece tracción total, con un segundo motor de 67 CV y 232 Nm (desarrollado especialmente para el vehículo) acoplado al eje trasero. Esta opción presenta una suspensión específica, que eleva 10 mm la carrocería, así como paragolpes recortados, para mejorar los ángulos 'off road' (28° de ataque y 30° de salida) y ofrecer una capacidad de vadeo de 48 cm.
La potencia de carga en corriente alterna es de 11 kW, aunque puede ser opcionalmente de 22, mientras que, en continua, la cifra llega a 160 kW, con la que se puede pasar del 20 al 80% en 30 minutos en la batería de 74 kWh.
En marcha
Como comentaba al principio, pude conducir el Compass híbrido ligero, el que, por prestaciones y precios, representa el acceso a la gama y con el que no necesitas una toma de carga en casa para su uso diario. La electrificación sencilla, que denomina Stellantis.
Ciertamente, tras la ruta por los alrededores de Barcelona que propuso Jeep, no pude extraer certezas dinámicas debido tanto a las radares de salida y entrada en la ciudad (convenía ir con mucho cuidado) como al tráfico denso por las carreteras secundarias propuestas.
El motor, todo un clásico entre muchos tipos de vehículos de la multinacional francoitaliana, responde correctamente, esconde bien su arquitectura tricilíndrica (no hay vibraciones), suena poco y se obtienen las prestaciones que buscan la mayoría de los clientes, es decir, un rendimiento suficiente para lograr velocidades de crucero sin mucho esfuerzo y gastando de forma razonable (la media oficial es 5,9 litros cada 100 km).
En concreto, esta versión hace el 0 a 100 en 10,3 segundos y llega a 188 km/h. Lógicamente, no podrás adelantar en poca distancia si viajas a plena carga y tendrás que subirlo de vueltas para ganar velocidad en carriles de incorporación, pero me parece un motor de entrada lleno de lógica. Además, la transmisión de doble embrague hace bien su trabajo en una conducción estándar.
En materia dinámica, parece (y digo sólo "parece" a la espera de una prueba mucho más intensa) que estamos ante un SUV bastante equilibrado: bien aplomado, con garantías suficientes en curvas y sin ser especialmente emotivo ni tampoco incómodo. Al igual que el motor, busca agradar al mayor número de clientes. De hecho, la dirección está ligeramente más asistida de lo habitual (ideal para la ciudad), si bien no peca de blanda negociando curvas.
Jeep también nos propuso un tramo ligero 'off road', con ligeras cuestas y descensos suaves, a través de un camino algo roto y con pequeñas zanjas. En este punto, cabe recordar que, de serie, hay programas de conducción específicos para fuera del asfalto que trabajan sobre el control de tracción y el tacto del acelerador, principalmente.
En este escenario, la suspensión (McPherson delante y eje torsional detrás) no ofrece un mayor recorrido frente a la de otros SUV, de tal forma que se producen sacudidas y se puede llegar a hacer tope si no afrontamos esas irregularidades a la velocidad adecuada. Por tanto, no noté diferencias palpables frente a otros todocaminos de corte familiar... a pesar de ser un Jeep. Ahora bien, seguro que la variante 4x4 nos sorprenderá positivamente cuando la podamos conducir.
Equipamiento y precio
Inicialmente, están a la venta el motor híbrido ligero y el eléctrico de 210 CV con batería de 74 kWh, así como los acabados Altitude y First Edition. De serie, el coche, que se fabrica en Italia (Melfi), viene con llantas de 18 pulgadas (19 en el eléctrico), faros LED, retrovisores plegables eléctricamente, acceso y arranque sin llave, retrovisor interior fotosensible, asistente de voz "Hey Jeep", sensores de aparcamiento delanteros y traseros o asiento del conductor con ajuste lumbar.
A continuación, en esta tabla puedes ver todos los precios al contado y también los jugosos descuentos directos que se ofrecen con la compra 'online', sin incluir la posible financiación, en el caso del acabado First Edition. Sí, te puedes llevar el coche 'hasta arriba' de equipamiento... ¡por menos dinero!
| Versión | Potencia | Precio al contado | Descuento 'online' |
| Compass eHybrid Altitude | 145 CV | 43.200 euros | - |
| Compass eHybrid First Edition | 145 CV | 46.700 euros | 37.935 euros |
| Compass BEV Altitude | 210 CV | 50.600 euros | - |
| Compass BEV First Edition | 210 CV | 54.100 euros | 47.673 euros |
¿Lo próximo de Jeep? Además del todoterreno sin emisiones Recon que puedes ver justo arriba en un enlace destacado, esperamos la próxima llegada del nuevo buque insignia eléctrico, el Wagoneer S, con 600 CV combinados, 800 Nm de par motor y un increíble 0 a 100 en 3,5 segundos.
Jeep Compass eHybrid First Edition