Aunque Jaguar está inmersa en un proceso de reinvención, son muchos los que aún recuerdan lo que 'solía' ser el fabricante de automóviles: los días de gloria del emblemático E-Type. El carrocero británico Eagle lleva un tiempo creando versiones actualizadas del E-Type, pero la última creación de la empresa lleva las cosas a un nivel que los propios ingenieros de Jaguar sólo podrían haber soñado. Saluda al Eagle Lightweight GTR.
Eagle no es nueva en el mundo de los E-Type. De hecho, la empresa lleva vendiendo, restaurando y remodelando ejemplares desde hace más tiempo que la propia producción del coche. Jaguar fabricó el E-Type desde 1961 hasta 1974, mientras que Eagle lleva más de 40 años trabajando en elegantes máquinas. La marca conoce el coche por dentro y por fuera, y este nuevo Lightweight GTR puede ser la cúspide.
Galería: Eagle E-Type Lightweight GTR
La idea partió de la petición de un cliente. El comprador buscaba un vehículo que sirviera de antítesis a los vehículos modernos, que escalan cada vez más en términos de peso en vacío y complejidad creciente. El cliente pidió a Eagle un coche lo más ligero posible, que siguiera siendo cómodo, sin pantallas y que combinara unas prestaciones increíbles con una belleza atemporal.
Podemos decir que Eagle dio en el clavo, basándose en esa petición. El Lightweight GTR es una versión actualizada del E-Type que Jaguar construyó para las carreras. Jaguar lo llamó Lightweight E-Type y estaba destinado, exclusivamente, a la competición.
La versión de Eagle está preparada para la carretera, pero con un peso en vacío de sólo 930 kg. No sólo es más ligero que el Mazda MX-5 ND. El Eagle Lightweight GTR pesa aproximadamente lo mismo que un Miata NA (primera generación). Llena el Lightweight GTR de líquidos y llegarás a los 975 kg.
Eagle fabrica el coche con una mezcla de materiales como aluminio, magnesio, titanio y carbono. Las insignias están pintadas para ahorrar peso. En el vano motor, el bloque de seis cilindros en línea de 4,7 litros emplea bielas de titanio y respira a través de un trío de carburadores Weber. Esas bielas elevan el límite de revoluciones en 500 rpm, lo que permite a Eagle sacar un poco más de potencia.
Eagle revisa la suspensión, instala amortiguadores Ohlins ajustables y atornilla pinzas de competición AP. El chasis se ha configurado para ofrecer comodidad en largas distancias sin dejar de ser endiabladamente capaz en los tramos de asfalto con curvas.
Este concepto de confort en largas distancias también se refleja en el habitáculo. A pesar del peso del coche, los asientos siguen tapizados en tejido Alcantara, hay inserciones de nácar para aumentar la exclusividad y también una pequeña base magnética para el teléfono. Los cristales son térmicos. Sigue habiendo aire acondicionado y aislamiento acústico y térmico. De esta forma, llegarás a tu destino feliz, en vez de empapado en sudor.
¿Cuánto cuesta tener un Eagle Lightweight GTR en el garaje? Un millón de libras, o más de 1,13 millones de euros. Eso es mucho dinero, pero dime que ese escape no te produce un escalofrío en lo más profundo de tu alma. Quizá Jaguar también debería escuchar el gruñido del escape...