2025 se va a cerrar para BYD con la llegada de las versiones híbridas enchufables (DM-i) a la gama del Atto 2, sin duda, las más interesantes del modelo urbano oriental. Dos potencias, dos capacidades de batería y una dotación de serie contundente refuerzan los argumentos de un vehículo que anuncia 1.000 km de autonomía combinada.
Eso convierte al BYD Atto 2 DM-i en un vehículo ideal para moverse por la ciudad y alrededores en el día a día, pero también para escaparse los fines de semana, solo o en compañía, ya que ofrece el espacio interior y la capacidad de maletero de un compacto medio actual. ¿Quieres saber más datos del Atto 2 DM-i? Sigue leyendo, porque a continuación te contamos más detalles.
Galería: BYD Atto 2 DM-i (2026)
El BYD Atto 2 DM-i 2026, en cinco puntos clave:
- Diseño
- Interior
- Mecánica
- En marcha
- Equipamiento y precio
Diseño
La fisonomía del Atto 2 DM-i apenas difiere del resto de versiones de la gama. La silueta sigue recordando a un SUV urbano, con aires de crossover, que condensa en apenas 4,33 metros de longitud (2 cm más largo que el Atto 2 100% eléctrico), por 1,83 metros de ancho y 1,67 de alto, todo lo necesario para solucionar las necesidades de movilidad diarias de un amplio abanico de clientes.
¿Novedades estéticas? Pues debes buscarlas en la parrilla rediseñada, el paragolpes delantero más redondeado y las ópticas principales Full LED integradas. La vista lateral apenas difiere de lo conocido y en la zaga, el spoiler integrado en el techo y la banda luminosa que une ambos pilotos, refuerzan la anchura del vehículo.
Las llantas de aleación pueden ser de 16 o 17 pulgadas, según versiones, y el catálogo de colores contiene cuatro tonos a elegir. Además, la vertiente más práctica del Atto 2 se refuerza con sus cinco cómodas plazas interiores, además de los 425 litros de maletero (450 litros en el 100% eléctrico).
Interior
Y hablando de plazas, el habitáculo es otro de los puntos fuertes del Atto 2 DM-i. El diseño limpio del salpicadero no está reñido con detalles tecnológicos como la instrumentación digital de 8,8 pulgadas o la pantalla del sistema multimedia de 12,8 pulgadas en disposición horizontal o vertical, según deseemos. Además, el doble puerto de recarga inalámbrica del smartphone o los diversos puertos de carga USB-C refuerzan esa vertiente moderna del vehículo chino.
Sin embargo, la ausencia de botones de acceso directo a funciones habituales como el sistema de climatización hacen que tengamos que recurrir a la pantalla central con más frecuencia de lo deseado. Algo que sucede con el resto de funciones de ayuda a la conducción, que para modificarlas hay que navegar por un mar de submenús antes de llegar a la deseada.
Mecánica
El Atto 2 DM-i 2025 está basado en un esquema técnico conocido. Se compone de una mecánica atmosférica de 1,5 litros, con cuatro cilindros, que desarrolla una potencia de 98 CV y 122 Nm de par motor, que asegura una eficiencia energética del 43%. Junto a él, tenemos un motor eléctrico que alcanza los 197 CV. La batería que alimenta el sistema híbrido tiene dos capacidades, en función de la versión elegida: o 7,8 o 18 kWh. De este modo, la potencia combinada de cada versión puede ser de 166 o 212 CV, respectivamente.
Ambas versiones disponen de etiqueta 0 de la DGT, aunque la autonomía en modo 100% eléctrico varía entre los 40 y los 90 km, respectivamente. Otra diferencia es la potencia de carga en corriente alterna, que es de 3,3 kW para la batería más pequeña y de 6,6 kW para la más grande (entre 2,7 y 3 horas para una recarga completa). La versión más potente también dispone de un sistema V2L para recargar dispositivos eléctricos externos.
Las prestaciones tampoco están nada mal, ya que la variante menos potente y con batería más pequeña acelera de 0 a 100 km/h en 9,1 segundos y alcanza los 180 km/h de velocidad punta. La más potente, con 212 CV, hace lo mismo en 7,5 segundos, con la misma velocidad máxima.
¿Consumos? Oficialmente, el consumo medio es de 1,8 litros cada 100 km con la batería llena, mientras que una vez agotada, esa cifra se eleva a 5,1 litros cada 100 km, algo que está realmente bien. Debemos decir que durante nuestra primera prueba por los alrededores de Barcelona, no hemos podido consumir toda la batería eléctrica, así que no podemos darte pistas sobre si esos 5,1 litros sin batería se pueden conseguir sin mucho esfuerzo.
En marcha
Por seguir con el tema de las primeras impresiones, la primera parte del recorrido, puramente urbano, no deja dudas al respecto de las cualidades dinámicas en ciudad del Atto 2. Los 90 kilómetros en modo EV que promete, puede que se queden cortos si sólo hacemos ciudad, algo que es muy buena noticia. Sin embargo, con un uso más combinado entre ciudad y extrarradio, es posible que esos 90 kilómetros se queden sólo en una aspiración.
En cualquier caso, la insonorización del habitáculo es más que razonable, con un tacto de dirección un poco sobreasistida, algo que agradecerás en ciudad y no tanto en carretera. La puesta a punto del pedal del freno sigue necesitando un reajuste ya que la primera parte del recorrido no tiene esa mordiente que ofrece un vehículo térmico 100%. En cualquier caso, no cuesta demasiado acostumbrarse a ese tacto esponjoso.
Los diferentes modos de conducción (Eco, Normal, Sport y Snow), junto con los dos programas de regeneración (no se aprecian grandes diferencias) y la dualidad de funcionar en modo híbrido HEV (por defecto), combinando de forma automática ambos motores, o el modo EV, donde se prioriza la conducción 100% eléctrica (siempre que sea posible), completan los elementos esenciales exigibles a cualquier modelo híbrido enchufable (PHEV) moderno.
Equipamiento y precio
Aquí BYD vuelve a simplificar la elección por parte de los clientes. Dos acabados, con el Active para la versión menos potente y Boost para el Atto 2 DM-i de 212 CV. La dotación de serie de la versión de acceso es generosa e incluye elementos destacados como ópticas principales de LED, llantas de aleación de 16 pulgadas, instrumentación digital de 8,8 pulgadas, sistema multimedia con pantalla de 10,1 pulgadas, climatizador automático, además de un 'arsenal' de ADAS, que elevan la seguridad a bordo.
A todo eso, la versión Boost añade otros detalles como las llantas de aleación de 17 pulgadas, el techo panorámico, tapicería de cuero vegano y pantalla multimedia de 12,8 pulgadas, por citar sólo algunos de los más destacados.
Y todo ello con unos precios que parten de los 28.200 euros para el Active y de los 31.200 euros, para el Boost, sin incluir ayudas oficiales ni descuentos del fabricante. Ahora bien, en el mejor de los casos, aplicando todas las bonificaciones posibles, esas cantidades se reducen hasta los 18.190 euros (Active) y los 20.190 euros (Boost).
BYD Atto 2 Comfort 2025
La otra novedad de BYD se refiere a la versión Comfort, que completa la oferta 100% eléctrica del modelo oriental. De inicio, los clientes ya disponían de los Atto 2 Active y Boost, con 177 CV y batería LFP de 45,1 kWh.
Pues bien, ahora ya pueden recurrir también a la versión Comfort, con una potencia de 204 CV y 310 Nm de par motor, que estrena una Blade Battery de 64,8 kWh de capacidad, lo que aumenta significativamente su autonomía hasta los 430 km (WLTP), pudiendo llegar a 600 km en uso puramente urbano, según afirma el fabricante.
Asimismo, la carga rápida en corriente continua ahora llega hasta los 155 kW, lo que permite pasar del 10 al 80% de capacidad de la batería en sólo 25 minutos. Su velocidad máxima es de 160 km/h y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos.
Además, los cristales traseros de privacidad, los puertos USB-C más rápidos y otras mejoras en el habitáculo, junto con un maletero con hasta 450 litros de capacidad, refuerzan los argumentos de una versión 100% eléctrica más poderosa del Atto 2.
El precio de la versión Comfort parte de los 36.200 euros, sin tener en cuenta ayudas oficiales ni promociones del fabricante. Una vez aplicadas, esa tarifa se reduce, en el mejor de los casos, hasta los 20.990 euros.
BYD Atto 2 DM-i Boost 2026