Después de varios meses anunciando que los SEAT Ibiza y Arona llegarían en otoño, por fin os podemos mostrar y contar, desde su presentación internacional en la isla de Ibiza, cómo van estos dos exitosos modelos. Y es que, a pesar de los años que llevan en el mercado (desde 2017), siguen acumulando un mes tras mes un gran número de ventas en muchos mercados europeos, entre ellos el español.
Con la actualización de ambos modelos, SEAT pretende seguir aumentando sus ventas con un producto moderno, bien equipado y atractivo. Llegarán en el primer trimestre de 2026.
Galería: SEAT Ibiza 2026
SEAT Ibiza 2026 y SEAT Arona 2026: así cambian por fuera
El diseño exterior es uno de los principales cambios de este nuevo restyling. Eso sí, las modificaciones se centran principalmente en la parte frontal, donde ambos modelos estrenan nuevos faros Full LED (de serie en todos los acabados), con una forma diferente y una firma lumínica más afilada, además de una potencia de iluminación mejorada tanto para las luces cortas como para las largas.
La parrilla hexagonal ofrece un nuevo diseño y crece en tamaño. Los paragolpes modifican sus formas, añadiendo entradas de aire más grandes y una nueva ubicación para los faros antiniebla. En general ahora resultan más atractivos, consiguiendo una percepción visual de ser más coches.
En la parte lateral, ambos incorporan diferentes elementos en color negro, como el marco de las ventanillas o, en el caso del Arona, las barras del techo. En las variantes deportivas FR, el anagrama “FR” va grabado con láser en el montante B. Ambos estrenan nuevos colores para la carrocería y diseños de llantas de 16, 17 y 18 pulgadas.
En el Arona encontramos, además, pasos de rueda en plástico negro y una nueva pieza más gruesa que recorre toda la parte baja lateral, protegiendo la carrocería. Con esto se consigue diferenciar más los modelos haciendo que el Arona parezca todavía más SUV.
En la parte trasera se incorpora un difusor más grande y estético, la inscripción del modelo en un tono símil aluminio oscurecido y pilotos LED de serie en todos los acabados.
Galería: SEAT Arona 2026
SEAT Ibiza 2026 y SEAT Arona 2026: así cambian por dentro
El interior cambia muy poco, y eso no es algo negativo: por calidad de materiales, ergonomía y equipamiento, ambos modelos siguen siendo una referencia en su segmento. Los cambios se centran en nuevas tapicerías y en la incorporación de un cargador inalámbrico para smartphone de 15 W refrigerado.
La pantalla de la instrumentación es de 8 pulgadas (10,25 opcional), con excelente resolución y abundante información. La del sistema de infoentretenimiento es de 8,25 pulgadas (9,2 opcional), táctil, rápida y compatible con Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica.
Ahora encontramos plásticos blandos en la parte superior del salpicadero desde los acabados básicos (antes solo en los superiores). También hay mejoras en el equipamiento: por ejemplo, los asientos tipo bucket son de serie en el acabado FR.
SEAT Ibiza 2026 y SEAT Arona 2026: motores y acabados
Por ahora, tanto el Ibiza como el Arona no presentan cambios en este apartado. Habrá que esperar hasta 2027 para ver mecánicas con hibridación ligera (mild hybrid) y la etiqueta ECO de la DGT.
Gama SEAT Ibiza 2026:
1.0 MPI de 80 CV, tres cilindros atmosférico, con caja manual de cinco velocidades.
1.0 TSI de 95 CV, tres cilindros, con caja manual de cinco marchas.
1.0 TSI de 115 CV, tres cilindros, con caja manual de seis o automática DSG de siete velocidades.
1.5 TSI de 150 CV, cuatro cilindros con desconexión de cilindros, y caja automática DSG de siete relaciones.
SEAT Arona 2026
Gama SEAT Arona 2026: mismas opciones mecánicas, salvo el 1.0 MPI de 80 CV, exclusivo del Ibiza.
La oferta se simplifica en tres acabados: Ibiza o Arona (básico), Style (intermedio) y FR (más completo y deportivo).
SEAT Ibiza 2026 y SEAT Arona 2026: así van en marcha
En este apartado, ninguno de los dos modelos ha sufrido cambios. En este restyling, tanto el Ibiza como el Arona mantienen el mismo comportamiento, y sinceramente no les hacía falta: por tacto de dirección, frenos o cambio, siguen siendo una referencia del segmento.
Ambos están montados sobre la misma plataforma, la MQB A0, una versión algo más corta de la MQB Evo que encontramos en el SEAT León, el Volkswagen Golf o el Audi A3.
Esto se traduce en una dinámica de conducción sobresaliente en tramos de curvas. Además, no solo ofrecen un tacto deportivo, sino también un elevado confort cuando el asfalto se vuelve irregular o circulamos por autopista a alta velocidad.
Durante la presentación hemos podido probar las mecánicas 1.0 TSI de 115 CV con cambio automático y 1.5 TSI de 150 CV. El primero ofrece un funcionamiento correcto, con buena respuesta a bajas vueltas y una subida ligera y puntiaguda. Eso sí, en ciertas situaciones se nota una leve aspereza debido a su estructura tricilíndrica, perceptible al ralentí con una ligera vibración en la zona de los pedales.
La mecánica 1.5 TSI de cuatro cilindros y 150 CV es sin duda la opción más atractiva por suavidad de funcionamiento, entrega de potencia y consumo: a pesar de ser más potente, permite obtener medias más bajas que las versiones 1.0 TSI.
