Tenemos que empezar este artículo con una foto. Esta imagen de prensa es de 1987 y muestra todo el programa de modelos de turismos de la marca Volkswagen. Donde en la actualidad el configurador está casi a rebosar, entonces las cosas seguían siendo bastante sencillas.
Polo, Derby, Golf, Golf Cabrio, Jetta, Scirocco y Passat. Eso es todo lo que había entonces. ¿Por qué te cuento esto? Bueno, explica por qué ciertas series de modelos Volkswagen eran omnipresentes en aquel entonces. Sólo el Polo representó alrededor de 56.000 nuevas matriculaciones en Alemania en 1986. A modo de comparación: en 2024, algo menos de 37.000.
Programa de modelos VW 1987
Polo II un millón
Echando la vista atrás, en 1994, el último Volkswagen Polo II salía de la cadena de producción, tras un total de 13 años en fabricación y unos 2,7 millones vendidos en todo el mundo.
Así que esta es la historia del Polo II de Volkswagen Classic que estás viendo en imágenes. Era un utilitario con hasta 975 litros de maletero, en el que cabía hasta una lavadora. Se dice que incluso se ha visto ganado en algunos modelos del Polo, por lo que circula internamente el nombre de "Polo porcino" para la serie 86C.
Desconcierto visual
El diseño irritó a muchos observadores cuando se presentó la segunda generación del Polo. Volkswagen lo dio a conocer en septiembre de 1981. Con unas dimensiones básicas comparables, el Polo II recibió una carrocería completamente nueva, que parecía bastante más robusta que su esbelto predecesor y ofrecía más espacio para la cabeza en la parte trasera con su portón trasero poco convencional.
El Polo II también era un coche ligero, con un peso de sólo 770 kilogramos en la versión básica (según otras fuentes, tan sólo 700). A partir de 1982, Volkswagen también ofreció el Polo como "coupé" de dos puertas con portón trasero.
Volkswagen Polo II Coupé GT (1987)
El motor de 900 cm3 aumentó hasta 1.050 cm3. Funcionaba según el método HCS (High Compression and Squish), con una relación de compresión de 9,5:1, y ofrecía así más par motor y economía con una potencia invariable de 40 CV. El consumo de combustible se redujo en un 4%.
Fórmula E, un apellido curioso
El VW Polo II estaba disponible con los siguientes motores: 1,05 litros (40 CV), 1,1 litros (50 CV) y 1,3 litros (60 CV). Hasta mediados de 1985, el Polo también se ofrecía como modelo de Fórmula E, con alerón trasero, caja de cambios 3+E e indicador de consumo en el salpicadero. La "E" de la caja de cambios significaba una relación de transmisión especialmente larga para autopista.
VW Polo Fórmula E 1983, interior
Independientemente de la forma de la carrocería, todos los Polo II medían 3,65 metros de largo; el Fórmula E que estás viendo monta neumáticos 145 SR 13 y anuncia un peso en orden de marcha de 710 kilogramos.
Menos es más
El Polo Fórmula E no llevaba dirección asistida a bordo. A pesar del bajo peso del vehículo, era necesario girar bastante al aparcar. Bajo el capó había un motor de cuatro cilindros de 1,1 litros, discreto pero de mayor compresión, con una potencia de 50 CV y 82 Nm de par a 3.300 rpm.
15,4 segundos hasta 100 km/h desde parado era oficialmente el tiempo que necesitaba para realizar la maniobra. No era un velocista, es evidente, pero a cambio el Fórmula E tenía otras virtudes: 6,9 litros cada 100 km de consumo medio de combustible, eran la friolera de 1,4 litros menos que el Polo normal con la misma cilindrada.
Pero una cosa no ha cambiado en más de 40 años: un Volkswagen no es realmente barato. El fabricante germano cobraba exactamente 13.876,72 DM por el Polo Fórmula E en 1984. El Polo normal era más de 700 DM más barato. Y un Golf C básico con 55 CV ya estaba disponible por 13.490 DM en aquella época.