El sector de las pequeñas trail y trail adventure (ADV) está en plena ebullición y una gran parte de la acción viene directamente de China. CFMoto, Zontes, Kove, QJ Motor, Benelli y ahora Morbidelli luchan por el mismo trozo del pastel de la aventura. Los pilotos quieren motos más ligeras que realmente puedan manejar en pistas reales, y el segmento se ha llenado tanto que cada nuevo modelo parece como si alguien se colara en una foto en la que todo el mundo está ya hombro con hombro.
La llegada de la Morbidelli es interesante porque el nombre suena muy italiano, pero la historia es... digamos que a capas. El Morbidelli original era un auténtico equipo de carreras italiano. Esta Morbidelli moderna es lo que antes era MBP, que significaba Moto Bologna Passione, que ya era una creación de QJ Motor que se esforzaba por sonar italiana. Entonces QJ cambió el nombre de MBP por Morbidelli y de repente todo volvió a tener un aire de carreras de época. Excepto que por debajo sigue siendo QJ Motor. El mismo grupo que posee Benelli y Keeway y que produce una gran parte de las motos chinas de cilindrada media.
Así que sí, la herencia existe, pero sobre todo porque alguien compró los derechos de denominación. Que eso importe depende totalmente del comprador.
Dejando a un lado los tejemanejes de la marca, la T352X está haciendo algo realmente diferente. Entra en una categoría dominada por motos como la Royal Enfield Himalayan, la CFMoto Ibex 450 y la próxima BMW F 450 GS. Todo el mundo las llama "pequeñas ADV", pero seamos realistas. Cada año aumentan de tamaño y peso. Muy pronto la categoría va a necesitar un nuevo nombre porque 'pequeña' es cada vez más difícil de justificar.
Morbidelli decidió darle la vuelta al guión. En lugar de ser más grande, la T352X es más pequeña y ligera. Da la sensación de que querían una moto de trail que, por casualidad, fuera apta para la carretera, en lugar de una moto de carretera que fingiera estar preparada para el Dakar. Ese enfoque en la agilidad le da una personalidad cada vez más rara en este segmento.
La potencia proviene de un motor bicilíndrico en paralelo de 349 cm3 que desarrolla 41 CV a 10.500 rpm y 42,7 Nm de par motor a 8.500 rpm. Es suave, accesible y no busca pelea. Morbidelli afirma que consume 4,3 litros cada 100 km y que el depósito de 18 litros te permite recorrer unos 400 kilómetros entre paradas. El peso en orden de marcha es de aproximadamente 180 kilos, pesado para una moto de cross pero ligero para una ADV.
La suspensión corre a cargo de una horquilla invertida de 41 milímetros con 160 milímetros de recorrido y un amortiguador trasero de bieletas con 56 milímetros de recorrido. Las llantas son las habituales de una ADV de carretera, con una delantera de 19 pulgadas y una trasera de 17 pulgadas sobre gomas Pirelli sin cámara. La altura del asiento es de 820 milímetros, por lo que la mayoría de los motoristas se adaptarán a ella, y es fácil ponerse de pie sobre los estribos sin sentirse incómodo.
Los frenos son un disco delantero de 300 milímetros y un disco trasero de 240 milímetros con ABS Bosch. Hay un modo off road que elimina el ABS trasero para que puedas deslizar la parte trasera cuando el terreno se afloja. La electrónica está sorprendentemente cargada. Dispone de una pantalla TFT vertical de 7 pulgadas, tres modos de conducción y Morbidelli Connect, que incluye navegación, función SOS, funciones antirrobo y apagado remoto.
La iluminación es totalmente LED con una distintiva cara en forma de X y puedes equiparla con maletas de aluminio o maletas blandas. Nada parece sobredimensionado, lo que encaja con la idea de que la T352X es pequeña pero seria.
Al final, tú decides si te interesa una ADV fabricada en China con un nombre italiano. Lo que es innegable es que China está produciendo más motos cada año y no va a bajar el ritmo. Morbidelli o MBP (o cualquier otro nombre que elijan) es sólo otro jugador en una ola que no hace más que crecer.