Entre los nuevos SUV chinos, un ejemplar destacado es el Leapmotor C10 REEV que, además de sus importantes dimensiones, ofrece la tranquilidad de depender de una simple gasolinera, ya que se trata de un eléctrico con extensor de autonomía.
Eso significa que este modelo de 4,74 metros de largo se mueve siempre con un motor eléctrico, en este caso de 215 CV, si bien hay una mecánica de gasolina que se encarga exclusivamente de mover el generador para alimentar de electricidad la batería cuando se vacía. Ideal, ¿no te parece?
El resultado de esta tecnología, que otros fabricantes también llaman EREV, fue un excelente consumo medio de 3,50 litros cada 100 km (28,57 km/l), equivalente a un gasto de 23,58 euros en el viaje de 360 km de Roma a Forlì (18,76 euros de gasolina + 4,82 euros de electricidad). Saliendo de Roma en modo eléctrico, recorrí 139 km antes de entrar en funcionamiento el motor de gasolina.
Galería: Prueba Leapmotor C10 REEV 2025
Buen consumo entre los PHEV
Con este registro, el C10 se ha posicionado bien en nuestro ranking particular dentro de los PHEV (también se le puede considerar un híbrido enchufable en serie). En concreto, firmó el mismo gasto que el MG HS PHEV y logró superar al Ford Kuga 2.5 PHEV (3,55 litros cada 100 km - 28,1 km/l), BYD Seal U DM-i (3,80 litros cada 100 km 26,3 km/l), CUPRA Terramar e-HYBRID (4,30 litros 100 km - 23,2 km/l), Volvo XC60 T6 AWD Plug-in hybrid (5,20 litros cada 100 km - 19,2 km/l) y al Mazda MX-30 R-EV (5,65 litros cada 100 km - 17,7 km/l) que utiliza la misma tecnología, pero con un motor rotativo Wankel.
Para encontrar otros SUV híbridos enchufables de tamaño y prestaciones similares que hayan consumido menos, hay que mirar otros representantes chinos como el JAECOO 7 Super Hybrid Exclusive y el Omoda 9 SHS, ambos con un consumo de 3,45 litros cada 100 km (28,9 km/l). También debo mencionar al Toyota RAV4 Plug-in Hybrid (3,25 litros cada 100 km - 30,7 km/l) y a los 'campeones', el Volkswagen Tiguan 1.5 TSI eHybrid y Kia Niro 1.6 GDi Plug-in Hybrid DCT con 3,10 litros cada 100 km (32,2 km/l).
Mucha tecnología y espacio por un precio interesante
El coche que probé fue el Leapmotor C10 REEV Design, la versión tope de gama, con llantas de aleación de 20 pulgadas, faros Full LED, cristales traseros oscurecidos, portón eléctrico, techo panorámico, climatizador bizona, pantalla central de 14,6 pulgadas, asientos delanteros ventilados y calefactados... Todo, por apenas 35.074 euros.
Interior sencillo y tecnológico al mismo tiempo
Se trata de un precio muy interesante para toda esta tecnología incluida en un SUV grande, que resulta espacioso también para los pasajeros traseros, cómodo y, en algunos aspectos, futurista. Además, sabe ser también ágil y agradable de conducir. El interior, sin duda, está muy inspirado en los Tesla.
Eso sí, toca acostumbrarse a gestionar todas las funciones a través del menú y los submenús del sistema de infoentretenimiento. A esto añadiría también la casi total ausencia de mandos físicos y la necesidad de acercar cada vez la tarjeta/llave al espejo izquierdo para abrir y cerrar el coche, siempre que no se utilice la app de Leapmotor en el smartphone.
100 km en eléctrico y muchos más con gasolina
En el Leapmotor C10 REEV aprecié una excelente autonomía en modo puramente eléctrico. La batería de 28,4 kWh de capacidad garantiza recorridos casi siempre superiores a los 100 km con una carga completa. Sólo en autopista el alcance puede disminuir a unos 90 km, mientras que en trayectos extraurbanos a baja velocidad logré superar los 160 km. Muy conveniente es la posibilidad de recargar rápidamente la batería en corriente alterna hasta 65 kW.
Con la batería descargada, los consumos de gasolina aumentan un poco, especialmente en autopista, pero aun así están en línea con las prestaciones ofrecidas por un SUV que pesa casi dos toneladas en vacío. Con el tanque de 50 litros siempre son posibles los 600 km, rango que puede acercarse a los 1.000 km sólo en condiciones y trayectos ideales.
Consumos con la batería descargada
- Mixto (urbano-extraurbano): 6,3 litros cada 100 km (15,8 km/l) y 790 km de autonomía teórica
- Autopista: 7,8 litros cada 100 km (12,8 km/l) y 640 km de autonomía teórica
- Uso económico: 4,7 litros cada 100 km (21,2 km/l) y 1.060 km de autonomía teórica
Datos
Coche: Leapmotor C10 REEV Design
Precio base: 35.074 euros
Fecha de la prueba: 11/11/2025
Meteorología (salida/llegada): soleado, 17° / soleado, 7°
Precio del combustible: 1,49 euros/l (gasolina) - 0,17 euros/kWh (electricidad)
Kilómetros totales al inicio de la prueba: 11.042
Kilómetros totales al final de la prueba: 11.944
Velocidad media en el tramo Roma-Forlì: 70 km/h
Neumáticos: Dunlop e. Sport Maxx - 245/45 R20 103V XL
Consumos
Media real: 3,50 l/100 km (28,57 km/l)
Ordenador de a bordo: - l/100 km
En el surtidor: 3,5 l/100 km
Datos económicos
Gasto real: 23,58 euros (18,76 euros de gasolina + 4,82 euros de electricidad)
Gasto mensual: 41,68 euros (800 km al mes)*
Distancia con 20 euros: 384 km*
Distancia con el depósito lleno: 1.429 km
* Sin contar el gasto de electricidad
Galería: Leapmotor C10 REEV (2025)
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