En apenas unos pocos meses, Renault ha completado una renovación completa de su oferta en los segmentos más pequeños del mercado, ya sea con modelos 100% eléctricos o con vehículos basados en opciones multienergía. Los Renault 5 E-TECH, 4 E-TECH, Captur, Symbioz... dentro de poco el Twingo E-TECH, los clientes del fabricante francés tienen un plantel renovado por completo donde elegir.
Y claro está, ahora le tocaba el turno al utilitario estrella de Renault, un vehículo profundamente arraigado en nuestro país, como el Clio, que ya discurre por su sexta generación. Ya tuvimos ocasión de tener una primera toma de contacto estática hace unos meses y ahora hemos tenido oportunidad de ponernos al volante y estas son nuestras primera impresiones.
Galería: Renault Clio (2026), la prueba en carretera
El Renault Clio 2026, en cinco puntos clave:
- Diseño
- Interior
- Mecánica
- En marcha
- Equipamiento y precio
Diseño
El cambio estético de esta sexta generación puede que sea lo más significativo en el nuevo modelo francés y, sin duda, es una apuesta arriesgada, ya que trunca por completo la línea continuista de las anteriores generaciones. Si con la quinta generación, la evolución principal se produjo en el interior, ahora la silueta del nuevo Clio se lleva todas las miradas.
Las proporciones siguen siendo muy parecidas, pero ahora el frontal es totalmente distinto, con una parrilla partida, la superior de menor tamaño, con luces diurnas a ambos lados, representando la mitad del rombo de la marca, unos grupos ópticos perfilados que aportan una deportividad más acusada que en la anterior generación.
La vista lateral también es diferente, con llantas de aleación de 16 o 18 pulgadas, según versiones, cristales de las puertas sin 'lamelunas' en la parte superior y una caída progresiva del techo en la parte posterior, que acentúa ese dinamismo exterior.
La zaga sigue esa tendencia rupturista respecto a la anterior generación. El alerón superior integrado, un portón con un diseño compacto y unos pilotos partidos (cuatro en total) rompen por completo con la imagen que teníamos del Clio. La cámara de visión trasera ya no va integrada en el logo de la marca y ahora ocupa una posición entre el paragolpes y el portón. Sin duda, ahora el Clio apuesta por una estética más personal y que atrae miradas sin esfuerzo.
Respecto a las dimensiones, apenas cambian, ya que Renault sigue recurriendo a la plataforma CMF-B, la misma que la quinta generación. Esti se traduce en unas medidas exteriores de 4,12 metros de longitud, por 1,77 de anchura, por 1,45 de altura. La distancia entre ejes llega a 2,59 metros y la capacidad del maletero llega hasta los 391 litros, en el mejor de los casos.
Interior
Aquí también apreciamos cambios, aunque nos resultan más familiares, ya que adopta elementos y disposiciones ya utilizados, por ejemplo, en los 5 E-TECH, 4 E-TECH y Symbioz, por ejemplo. Algunos ejemplos son la instrumentación digital, de hasta 10 pulgadas, combinada con la pantalla del sistema multimedia, denominado Open R Link y también de 10 pulgadas, junto con el volante multifunción achatado en la parte superior e inferior (heredado del Austral y Rafale) completan un ambiente moderno y familiar.
El puesto de conducción es cómodo, aunque no todos los usuarios encontrarán su posición ideal a la primera. El asiento recoge bien el cuerpo, pero los mandos para regular el respaldo no se accionan de una forma intuitiva (una rueda siempre es más práctica). De esta forma, si de piernas adoptas la postura rápidamente, el volante no te quedará igual de cerca (además, el tamaño del volante un tanto grande para ver bien la instrumentación también te puede resultar poco natural).
Las plazas trasera también son cómodas, aunque el espacio libre para la cabeza no es excesiva, especialmente, si mides 1,85 metros o más. El acceso a las plazas posteriores es el habitual en vehículos de este segmento y el espacio para los pies tampoco destaca por amplitud.
Eso sí, el ajuste de los elementos en el interior, salpicadero y consola central parece que se han trabajado convenientemente y no se aprecian ruidos o crujidos que puedan incomodar. Hay varios huecos portaobjetos, puestos de carga USB y soluciones ingeniosas para tapar huecos o sujetar el teléfono móvil, por ejemplo. Y otro punto a destacar, por positivo, es la presencia de botones de acceso directo a las funciones más habituales, algo que nunca nos cansaremos de ensalzar. ¡Bien por Renault!
Mecánica
Tres son las opciones que los clientes tienen disponibles. Las variantes diésel desaparecen de la oferta y en su lugar, Renault ofrece una versión de acceso de gasolina, denominada TCe115 con 115 CV de potencia, basada en el motor 1,2 litros de tres cilindros, turboalimentado, asociado a un cambio manual de 6 velocidades o una automática de doble embrague EDC, también con 6 velocidades.
En la parte superior se ubica el full hybrid E-Tech 160, que toma el nuevo bloque atmosférico de 1,8 litros, junto a una mecánica eléctrica y una batería de 1,4 kWh, todo combinado con una transmisión multimodo (ahora con 15 modos). La potencia combinada es de 160 CV y un consumo medio oficial de solo 3,9 litros cada 100 km.
Y ya para el próximo año, llegará una versión Eco-G 120, capaz de funcionar con gasolina y/o con gas licuado del petróleo (GLP), que desarrolla una potencia máxima de 120 CV y anuncia un consumo medio oficial de 6,9 litros cada 100 km (pendiente de homologación), asociado a un cambio automático EDC6, que anuncia una autonomía máxima superior a los 1.450 km, gracias al depósito de GLP de 50 kilos.
En marcha
De momento sólo hemos podido conducir la versión full hybrid de 160 CV por las carreteras portuguesas cercanas a Lisboa, entre Cascais y Estoril, en rutas variadas que han combinado tráfico urbano, con carreteras reviradas de doble sentido y, en menor medida, autopista. Bajo esas circunstancias, dos son las conclusiones preliminares: el nuevo Clio es un vehículo ágil y que consume poco en todos los escenarios mencionados.
Es ágil porque los 160 CV que desarrolla el sistema híbrido son más que suficientes para que un conjunto que pesa 1.421 kilos, mantenga con suficiencia los ritmos legales de la vía, incluso con las cinco plazas ocupadas y el maletero lleno. En este sentido, la caja automática multimodo se adapta perfectamente a cada situación, sabiendo exprimir el motor térmico y los dos motores eléctricos de la forma más eficiente.
Además, es un vehículo austero en términos de consumo, ya que oficialmente anuncia una cifra de consumo medio de 3,9 litros cada 100 kilómetros y ha falta de una prueba más extensa durante más kilómetros, creemos que es un valor bastante real y que se puede reproducir sin muchos esfuerzos en el día a día. En nuestro caso, después de una ruta de casi 150 kilómetros, sin practicar una conducción excesivamente 'económica', pudimos ver en el ordenador de a bordo, unos 'magníficos' 4,2 litros de media.
La suspensión de esta versión, en acabado Techno como fue nuestro vehículo de prueba, hay que decir que ha subido un punto en firmeza respecto a la anterior generación. No es un vehículo incómodo por exceso de deportividad, pero sí que apreciarás esa firmeza a la hora de abordar badenes o baches en el asfalto; en cambio, este detalle se vuelve a su favor cuando estás practicando una conducción más alegre, donde agradecerás que la carrocería apenas balancea al negociar curvas enlazadas.
Y en este sentido, hay que apuntar que el nuevo Clio ha visto aumentado el ancho de vías, especialmente en el eje posterior, un detalle que se traduce en que el coche 'pisa' de forma estable, aumentado la confianza del conductor cuando decides aumentar el ritmo. La dirección asistida acompaña en este sentido, ya que carece de ese exceso de asistencia presente en los modelos de Renault de hce unos años. Quizás, el único punto mejorable sea el tamaño del volante, a mi parecer, un pelo grande, al venir heredado de sus hermanos mayores Rafale y Austral.
En definitiva, el nuevo Clio también se traduce en un importante paso al frente en términos dinámicos, igual que sucede en el apartado estético. Más que nunca, el Clio refuerza esa sensación de opción ideal para un cliente joven que busca su primer coche, como para familias que buscan un segundo vehículo con el que moverse por la ciudad en el día a día, sin ningún tipo de restricción.
Equipamiento y precio
Tres son los acabados disponibles para los clientes: Evolution, Techno y Esprit Alpine, en orden de menor a mayor dotación de serie. Una división clásica y bastante lógica, en función de las prioridades de cada cliente.
La versión de acceso del nuevo Clio incluye llantas de aleación de 16 pulgadas, ópticas LED, aire acondicionado, cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, tapicería de tela y equipo de sonido con replicación inalámbrica del smartphone.
El acabado intermedio, Techno, añade los faros full LED, el acceso y arranque sin llave, el climatizador automático, cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas, sistema de audio Arkamys con 6 altavoces y pantalla multimedia de 10 pulgadas, por citar algunos elementos destacados.
Por último, el acabado esprit Alpine, el más completo disponible añade al Techno, todo lo que puede equipar el nuevo Clio salvo extras concretos como el pack parking con asistente de aparcamiento y visión panorámica, los asientos delantero y el volante calefactado (pack winter), la llave de acceso digital, el equipo de sonido Harman Kardon con 9 altavoces o la rueda de repuesto con el mismo tamaño de las cuatro.
Entre las novedades a destacar en materia de infoentretenimiento, al igual que ha sucedido con otros modelos de la gama Renault, ahora el Clio se beneficia del ecosistema de Google para ofrecer una integración total, desde la navegación (Google Maps), hasta el infoentretenimiento (Google Assistant), consiguiendo que la interacción con tu teléfono móvil sea mucho más sencilla e intuitiva.
Y aunque los precios del nuevo Renault Clio 2026 y te los hemos comunicado anteriormente, te los dejo resumidos por aquí en esta tabla:
| Versión | Potencia | Precio |
| evolution TCe 115 | 115 CV | 18.900 euros |
| techno TCe 115 | 115 CV | 23.340 euros |
| evolution full hybrid E-Tech | 160 CV | 24.990 euros |
| techno full hybrid E-Tech | 160 CV | 27.740 euros |
| esprit Alpine full hybrid E-Tech | 160 CV | 29.740 euros |
Renault Clio Techno full hybrid E-TECH 160 CV 2026