La corta trayectoria del Omoda 5 está marcada por numerosos cambios técnicos y mejoras de equipamiento y chasis. Si recuerdas, la versión de gasolina 1.6 TGDI se puso a la venta inicialmente con 185 CV, pero desde hace tiempo, para recortar emisiones, está disponible con 147, manteniendo la transmisión automática de doble embrague con siete velocidades.
Pues bien, hay otra variante térmica aún más sencilla y, por lo tanto, más barata. Hablamos de la mecánica 1.5L (así la denomina Omoda) que, lógicamente, se queda en 1.499 cm3, carece de turboalimentación y entrega 113 CV a 6.150 rpm y un par máximo de 138 Nm a 4.000 vueltas.
Galería: Prueba Omoda 5 TGDI Premium
A por Duster y ZS
No, de momento no se encuentra a la venta en España (y, en principio, no aterrizará aquí), pero por precio atacaría al Dacia Duster y al MG ZS sin miramientos. De hecho, en mercados como el chileno, esta variante cuesta poco más de 11.000 euros al cambio. Por lo tanto, una tarifa 'española' en el entorno de los 20.000 euros creo que sería factible.
Con este propulsor, el SUV chino firma un gasto mixto de 13,4 km por litro, que son 7,5 litros cada 100 km, aunque desconocemos la homologación empleada. No hay registros de las prestaciones (serán muy discretas, claro), así que nos quedamos con la duda.
Omoda 5 TGDI, interior con el acabado Premium
Un Omoda 5 más básico en todo
La transmisión asociada no es la DCT sino también una automática, pero con variador continuo CVT y nueve etapas prefijadas. Ya sabes que esta caja mantiene revolucionado el motor cuando aceleramos, tal y como sucede en los Toyota híbridos.
El Omoda 5 de 113 CV, con tracción delantera, carece de programas de conducción y dispone de un eje torsional trasero. Este dato es importante, porque el vehículo que se comercializa en España sí ofrece un esquema multibrazo, mucho más avanzado, en el tren posterior.
¿El Omoda 5 barato que falta?
Con el acabado Urban, que es el básico en Chile, el todocamino asiático incluye de fábrica llantas de aleación de 17 pulgadas, instrumentación digital y pantalla central (ambas de 10,25 pulgadas), Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, acceso y arranque sin llave, aire acondicionado, asientos delanteros deportivos, faros halógenos, pilotos LED o antena tipo aleta de tiburón.
El maletero se queda en 378 litros (1.075 con los asientos traseros abatidos), una cifra contenida dentro de los C-SUV, algo que, por otra parte, ya sabemos de 'nuestro' Omoda 5. En fin, ¿traerías a España esta variante de 113 CV para bajar aún más los precios del modelo chino?