La electrificación es una necesidad, incluso para Lamborghini. La marca de Sant'Agata Bolognese debe cumplir una normativa de emisiones cada vez más estricta, por lo que todos sus modelos de calle son híbridos.
Sin embargo, no todos los coches que llevan la insignia del toro bravo combinan un motor de combustión con un motor eléctrico. Las máquinas de competición de la marca siguen la fórmula tradicional, prescindiendo por completo de las transmisiones asistidas eléctricamente.
Tras el Temerario GT3, el nuevo Super Trofeo también es una máquina con motor de combustión interna. Al renunciar a la hibridación, Lamborghini ha desarrollado otra versión de propulsión trasera de su sucesor, el Huracán. La exótica marca italiana ya está insinuando una edición especial RWD homologada para la calle, pero por ahora, esa configuración sigue siendo exclusiva para la pista.
Esta segunda iteración del Temerario está diseñada para el Super Trofeo de Lamborghini, un campeonato monomarca lanzado en 2009. Mientras que los modelos Gallardo y Huracán del Super Trofeo utilizaban un motor V10 atmosférico, el último modelo de carreras adopta un motor V8 biturbo. En la versión Super Trofeo, produce 650 CV, 150 menos que el motor de gasolina del coche de calle.
La potencia se envía a las ruedas traseras a través de una caja de cambios secuencial de seis velocidades, que sustituye a la automática de doble embrague y ocho marchas del Temerario de calle. El Super Trofeo comparte la transmisión Hoer y varios componentes con el GT3, que rinde 580 CV en función de los ajustes del equilibrio de prestaciones (BOP) para una competición más justa.
Además de la mecánica no electrificada y la nueva transmisión, el Temerario Super Trofeo luce un kit de carrocería mucho más agresivo, coronado por un enorme alerón trasero. No se han publicado imágenes del interior, pero Lamborghini afirma que el modelo exclusivo para circuito cuenta con una jaula antivuelco totalmente integrada conforme a la FIA y un salpicadero recubierto de Dinamica Infinity. Se afirma que este último es la primera aplicación de "ante no tejido monocomponente PES (poliéster)" en el mundo del automóvil.
Otras mejoras respecto al Temerario de serie son un sistema de control de tracción ajustable en 12 puntos, un escape Capristo, filtros de aire BMC y suspensión KW. Lamborghini no ha revelado el peso, pero la versión GT3 pesa 1.300 kg antes de los fluidos. En comparación, el coche de calle pesa 390 kg más.
Esta diferencia no sólo se debe a su configuración híbrida con tracción a las cuatro ruedas, sino también al aislamiento acústico añadido, las características de confort y otras necesidades legales para la carretera. Conociendo el historial de Lamborghini, parece inevitable que haya una variante de tracción total equipada con matrícula, sobre todo desde que el CEO Rouven Mohr lo ha insinuado.
Al igual que el Huracán acabó dando lugar al STO, es casi seguro que se esté preparando un Temerario equivalente. Lamborghini también se ha referido a modelos más orientados al off-road, lo que sugiere que podría llegar una versión alta al estilo del Sterrato. Pero antes de eso, la prioridad es comenzar las entregas del modelo de producción normal.
En cuanto al campeonato Super Trofeo, no empezará a competir hasta la temporada 2027.