Pruebo el nuevo Dacia Spring: El utilitario más barato que el mercado es mucho más que eso

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Hay coches que cambian de generación sin alterar demasiado su comportamiento, pero, desde luego, el nuevo Dacia Spring es todo lo contrario. Desde los primeros kilómetros se siente más sólido, cómodo y capaz que su antecesor. Mantiene una mecánica eléctrica sencilla y una autonomía pensada para los desplazamientos cotidianos, pero ahora transmite más confianza también fuera de la ciudad.

Parte de la mejora llega con sus nuevas proporciones y con una plataforma distinta, desarrollada por Renault Group y compartida con el Renault Twingo eléctrico. El Spring mide 3,85 metros de largo y 1,74 de ancho, es decir, crece 15 centímetros en longitud y 18 en anchura frente a la generación anterior. La base técnica común no le quita personalidad; Dacia ha buscado un coche práctico, ligero y fácil de conducir.

Más aplomo y comodidad en carretera

En Cascais, Portugal, el tiempo no acompañaba: lluvia, viento... condiciones que suelen penalizar a los eléctricos. Aun así, el Spring empezó la prueba mostrando cerca de 245 kilómetros de autonomía, casi los 250 que homologa en ciclo WLTP. Recordemos que su batería LFP solo tiene 27,5 kWh útiles de capacidad y el motor eléctrico entrega 80 CV y 175 Nm.

Su tamaño compacto y su bajo peso juegan a favor en ciudad, pero lo más llamativo es cómo ha mejorado su comportamiento en carretera. La pisada resulta más firme y la suspensión filtra mejor las irregularidades. En algunos badenes incluso me ha parecido algo más blando que el Renault Twingo. El nuevo Spring transmite más aplomo en vías secundarias y rápidas, y también una mejor insonorización.

La respuesta al acelerador es inmediata desde parado y sigue siendo más que suficiente para incorporaciones y adelantamientos ya en carretera. No es un coche especialmente rápido; acelera de 0 a 100 km/h en 12,1 segundos y alcanza 130 km/h, pero recupera velocidad mejor de lo que esperas. Además, se conduce con facilidad, y su dirección ligera y precisa ayuda a sentirse cómodo enseguida. En la unidad probada, los neumáticos 195/60 R16 también contribuían a esa sensación de seguridad.

En el recorrido de prueba, con lluvia, viento y una combinación de ciudad y carreteras con desnivel, el consumo medio se ha movido entre 11,5 y 12,5 kWh cada 100 kilómetros. Con esos registros, sus cerca de 250 kilómetros de autonomía resultan razonables para los desplazamientos cotidianos y pueden superarse en trayectos urbanos cortos.

Sencillo, práctico y con cuatro plazas útiles

El interior conserva un planteamiento sobrio, pero está bien aprovechado. El cuadro digital de siete pulgadas viene de serie en los dos acabados. En el Expression, el sistema Media Control utiliza el teléfono como pantalla multimedia; el Journey añade una pantalla táctil de 10,1 pulgadas con navegación conectada, replicación inalámbrica del móvil y servicios conectados.

El acabado Expression incluye aire acondicionado manual, sensores traseros, freno de estacionamiento eléctrico, llantas de acero de 15 pulgadas y banqueta trasera abatible 50/50. El Journey suma llantas de 16 pulgadas, tarjeta manos libres, cámara de marcha atrás, dos puertos USB-C y tapicería de tela y cuero sintético. Los detalles exactos de serie varían entre ambos niveles, así que conviene fijarse en ellos al comparar precios.

Hay buenos huecos para dejar objetos y el maletero ofrece hasta 337 litros, una cifra destacada para un coche de este tamaño. Dacia propone también un pequeño compartimento delantero de 18 litros —el frunk— que cuesta 150 euros y resulta útil para guardar los cables de carga.

Precios y extras del Dacia Spring en España

La gama española de esta nueva generación del Dacia Spring se compone de dos acabados, ambos con el mismo motor de 80 CV: el Spring Expression cuesta 17.900 euros y el Spring Journey, 19.400 euros, antes de ayudas y descuentos.

Entre los extras disponibles están el frunk, por 150 euros; el cable para recargar en una toma doméstica de 16 amperios, por 300 euros; el pack de carga rápida, que añade carga de hasta 11 kW en corriente alterna y 50 kW en continua, por 490 euros; y la pintura metalizada, por 550 euros. El Spring trae de serie un cargador de corriente alterna de 6,6 kW.

El renovado Spring es más agradable y convincente al volante, sin perder de vista su objetivo principal: ser un eléctrico urbano asequible y práctico. Su autonomía y sus prestaciones están pensadas para el día a día, y la mejora de aplomo amplía su radio de uso. A cambio, el interior sigue siendo sencillo y la oferta de extras merece revisarse con cuidado para saber qué incluye cada acabado.

Opinión del Dacia Spring

• A favor: Comportamiento. Uso práctico y económico. Precio sin ayudas.
• En contra: Plazas traseras. Algunos detalles de ajuste y calidad.