BYD es una de las marcas chinas protagonistas del momento. Si te gusta, en Motor1.com España encontrarás informaciones muy especiales, como la comparativa del BYD Dolphin Surf frente al Fiat Grande Panda, la impactante berlina BYD SEAL 7 o el SUV barato BYD Sealion 5 DM-i.
Pues bien, hoy nos adentramos en el segmento de los monovolúmenes con el brutal BYD eMAX 9 DM-i. Ojo a sus aspiraciones, ya que quiere poner entre la espada y la pared al Lexus LM o el Mercedes-Benz Clase V. No exageramos; propone una experiencia de viaje en primera clase.
Galería: BYD eMAX 9 2026
Por tanto, quiere situarse un peldaño por encima del Citroën SpaceTourer, Ford Tourneo Custom, Peugeot Traveller o el Renault Trafic. También mira de reojo a los híbridos Hyundai Staria y Volkswagen Multivan, protagonistas de las pruebas de José Antonio Guzmán.
Las dimensiones resultan imponentes, con 5,14 metros de largo (batalla de 3,04 metros), 1,97 de ancho y 1,8 de alto. En su diseño, destaca la enorme parrilla, unas llantas de 18 pulgadas, las puertas correderas y los pilotos interconectados. Hay tres colores: blanco, azul y negro.
Lo mejor de todo es el interior; nos recibe con una instrumentación de 12,3 pulgadas y la pantalla de 15,6 pulgadas. Apto para siete ocupantes, ofrece entre 470 y 2.036 litros de maletero, además de unos espectaculares asientos eléctricos, dotados de ventilación y masaje en las dos primeras filas.
El equipamiento añade cargador inalámbrico, climatizador de tres zonas (con filtro PM 2.5), equipo de audio con 12 altavoces, iluminación ambiental de 128 colores, llave digital, puertas y portón manos libres, refrigerador empotrado para las plazas traseras, tapicería de cuero y techo eléctrico.
A nivel técnico, encontramos una mecánica híbrida enchufable. Emplea un motor gasolina 1.5 turbo, que actúa principalmente como generador, y otro eléctrico; en conjunto, rinden 271 CV, transmiten 315 Nm de par al eje delantero y, con ellos, el coche alcanza 190 km/h de velocidad punta.
La versión de acceso Advanced cuenta con una batería LFP (fosfato de hierro y litio) de 20,4 kWh. Permite circular 95 km en modo eléctrico (945 km en total) y admite cargas a 7 kW en corriente alterna (3 horas entre el 15 y el 100%) o 41 kW en continua (media hora entre el 30 y el 80%).
El tope Premium se beneficia de otra LFP de 36,6 kWh. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos (una décima más) y recorre 170 km sin gastar combustible, con 1.000 km de autonomía total. Carga a 73 kW en continua (7 kW en alterna) y siempre posee la función V2L para dispositivos externos.
En materia dinámica, este coche recurre a un eje trasero de cuatro brazos y un selector de modos de conducción. ¿Lo más interesante? Tiene la suspensión inteligente ‘DiSus-C’ para la terminación más lujosa, proporcionando un mejor comportamiento y una mayor comodidad de marcha.
La dotación de seguridad incorpora ocho airbags (central incluido), alertas de colisión y tráfico cruzado, asistentes de carril y luces largas, cámara de visión 360º, control de velocidad adaptativo, detector de ángulo muerto, faros LED, frenada automática de emergencia y reconocimiento de señales de tráfico.
Para finalizar este artículo, sólo nos falta informarte de sus precios oficiales. El nuevo BYD eMAX 9 DM-i 2026 ha arrancado su comercialización internacional, fuera de China. Las tarifas comienzan en unos 39.400 euros al cambio, un importe muy competitivo para un vehículo de este segmento.