Kia se ha convertido en la importante marca que es en la actualidad gracias principalmente al Sportage (también al Ceed). Para muestra, un dato: en lo que llevamos de año, suma el 25% de las ventas de la marca coreana en España. Por no hablar de la tercera entrega, que supuso un punto de inflexión para el fabricante en Europa allá por 2010.
Por eso, el restyling del SUV compacto era muy esperado por todos, prensa y clientes. Nosotros ya lo hemos conducido y queremos contarte nuestra experiencia que, en esencia, mejora detalles interesantes respecto a su antecesor. Este Sportage 2026 es el facelift de la quinta generación, se fabrica en Zilina (Eslovaquia) e incluye motores puros de gasolina, diésel microhíbrido, híbrido e híbrido enchufable (etiquetas C, Eco y 0).
El Kia Sportage 2026, en cinco puntos clave:
- Diseño
- Interior
- Mecánica
- En marcha
- Equipamiento y precio
Galería: Kia Sportage 2026, primera prueba
Diseño
Siguiendo la filosofía de diseño Opposites United, el Sportage 2026 se acerca más que nunca, estéticamente hablando, al Sorento y a la familia eléctrica EV. La parte delantera es la que más cambia, sin duda, con la firma lumínica Star Maps y unos faros que, por cierto, quizá se encuentran algo expuestos a golpes al estar situados en la parte inferior del frontal. La parrilla ofrece una nueva trama y los paragolpes están debidamente rediseñados.
Por supuesto, cambian los juegos de llantas (de 17 a 19 pulgadas), al igual que los revestimientos laterales. Detrás es la parte más conservadora (lo normal en una actualización), donde lo más destacado es la nueva firma lumínica en los pilotos. A todo esto, hay que sumar dos nuevas pinturas en un total de nueve para un vehículo que, en el caso del acabado GT-line, siempre ofrece carrocería bicolor.
Interior
Kia también ha trabajado con inteligencia en el interior del Sportage, poniéndolo al día de una forma perfecta. Las dos pantallas de 12,3 pulgadas cada una se siguen combinando con mandos físicos, aunque lo cierto es que hay que aclimatarse principalmente a los del volante rediseñado, pues son muchos. Continúa la tira digital que combina funciones de la climatización con los submenús del monitor central.
El salpicadero presenta materiales de mayor calidad, las salidas de aire están ocultas para 'engalanar' la cabina y el sistema multimedia CCnc, mucho más completo que antes, incluye todo tipo de servicios y actualizaciones OTA. Me gusta que Kia haga caso a los periodistas y a los clientes: ha decidido retirar las inserciones en Black Piano (muy sucias) y las ha sustituido por un color satinado atractivo.
Del espacio interior, nada cambia. Por lo tanto, el Sportage 2026 sigue ofreciendo unas plazas traseras realmente amplias. Es más, la banqueta trasera es completamente plana, así que el confort en el asiento central es más elevado de lo habitual. Eso sí, el cinturón de seguridad de dicho asiento se encuentra integrado en el techo y no en el respaldo, una solución muy 'a la japonesa'.
Igualmente bueno es el maletero. En el caso de las versiones de gasolina, alcanza los 591 litros, mientras que el de la versión híbrida se queda en 587, pero incluye un práctico doble fondo para guardar pequeños objetos. Huelga decir que el Sportage 2026 puede y debe ser el primer vehículo en una familia estándar.
Mecánica
El Sportage 2026 consta de múltiples variantes mecánicas. Hay dos motores de gasolina sin electrificación, basados en el bloque turbo 1.6 T-GDI, con 150 y 180 CV. El más potente se asocia en exclusiva al cambio automático de doble embrague con siete velocidades y a la tracción total. No, la variante de 150 CV ya no ofrece microhibridación (etiqueta Eco), por lo que Kia intentará 'trasladar' a esos clientes al Sportage híbrido.
Ese híbrido, también con la base 1.6 T-GDI de 180 CV, desarrolla ahora 239 CV combinados, emplea un motor eléctrico de 65 CV y se sigue combinando con un cambio automático con convertidor de par de seis velocidades. La transmisión incluye levas de doble uso (para cambiar de marcha en modo híbrido y para variar la intensidad de la frenada regenerativa en conducción eléctrica).
Y si realizas muchos kilómetros al año, permanece el motor diésel 1.6 CRDi de 136 CV con hibridación ligera de 48V, que puede combinarse con cambio manual y automático. A finales de año, llegará el híbrido enchufable, en principio con 288 CV combinados y una autonomía eléctrica sin variación: entre 65 y 70 km en ciclo mixto.
En nuestra toma de contacto con el Sportage híbrido 4x4, obtuvimos sensaciones muy parecidas a las de la prueba de su antecesor en 2022: una conducción muy natural gracias principalmente a la transmisión, un buen rendimiento general (el coche hace el 0 a 100 en 7,1 segundos) y un consumo medio real de 6,5 litros cada 100 km en una sencilla ruta interurbana entre Madrid y Toledo, manteniendo siempre ritmos tranquilos y sin ninguna complicación orográfica.
En el caso del Sportage de gasolina con 180 CV, unos compañeros me dieron también su cifra de consumo, 8 litros cada 100 km (el 150 CV puede que sea algo menos). Ten en cuenta que ese registro aumenta en ciudad, mientras que en el caso del híbrido, los 6,5 litros pueden mantenerse o incluso descender ligeramente por el mayor uso del motor eléctrico.
En marcha
Como comentaba antes, Kia no quiso poner 'en apuros' el coche y nos propuso una ruta sencilla, con algo de carretera secundaria en buen estado y con curvas rápidas. En general, puedo reproducir perfectamente lo vivido con el Sportage 2022: "En el plano dinámico, el coche suma kilómetros con un gran calidad de rodadura y un aplomo perfecto. Lástima que, en algunas ocasiones, el viento que golpea los retrovisores exteriores llegue poco filtrado al habitáculo".
"Pero lo realmente sorprendente es lo bien que se mueve el coche en curvas. No llega a ser ni mucho menos un referente como lo puede ser el CUPRA Formentor, pero ofrece una estabilidad y una efectividad considerables". Porque, ¿para qué cambiar algo si funciona?
Curiosamente, los programas de conducción sobre asfalto son Eco y Sport, no hay un modo Normal, mientras que el conductor también dispone de modos 'off road' que optimizan la tracción, básicamente. Por cierto, lo mejor que puedes hacer es crearte un perfil para anular los asistentes a la conducción más molestos y no tener que estar desactivándolos cada vez que arranques el coche a través de los submenús de la pantalla central.
Equipamiento y precio
Los cuatro acabados disponibles en el Sportage 2026 incluyen mejoras. El Concept, un nuevo botón start/stop y la llave inteligente de serie. En el Drive, los faros antiniebla se sustituyen por LED integrados y se añade el control del ángulo muerto. En el Emotion, hay más equipamiento de serie. Y en el GT-line, se suman llave digital 2.0 y el Head-up Display.
¿Elementos a tener en cuenta? El sistema de sonido Harman Kardon, la base de carga inalámbrica, los puertos USB para la segunda fila de asientos, el control de crucero adaptativo, el mantenimiento de carril optimizado o los protocolos Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos.
Los precios comienzan en 28.760 euros, pero con todos los descuentos incluidos, como aquí te indicamos. Las tarifas al contado son las siguientes:
| Motor | Potencia | Precio al contado |
| 1.6 T-GDI | 150 CV | Desde 35.820 euros |
| 1.6 T-GDI | 180 CV | Desde 52.470 euros |
| 1.6 CRDI 48V | 136 CV | Desde 42.070 euros |
| 1.6 HEV | 239 CV | Desde 40.570 euros |
Como puedes comprobar, el diésel está 'muy fuera' de precio, mientras que el híbrido supone alrededor de 3.000 euros más frente al desaparecido microhíbrido de 150 CV. Es ahí donde Kia quiere convencer a esos clientes que desean la etiqueta Eco y, sobre todo, un consumo cabal en todos los escenarios para que hagan un pequeño esfuerzo en la compra.
Por supuesto, continúa la garantía oficial de siete años o 150.000 km... tal y como proponen algunos rivales chinos temibles por precio (EBRO s700, JAECOO 7 o MG HS).
Kia Sportage HEV GT-line 4x4