Mucho han cambiado las cosas en Citroën a lo largo de los dos últimos años. Tanto, como para que toda su gama se haya renovado por completo, desde un cuadriciclo como el Ami, hasta una furgoneta como la Jumper. Y como ya te contamos en la primera prueba, el C5 Aircross no es ajeno a esta tendencia.
Y es que el SUV más grande de la actual gama del fabricante francés estrena generación, la segunda en su todavía corta pero exitosa vida comercial. A fin de cuentas, el modelo original llegó en 2018, para posteriormente, recibir un restyling en 2021. ¿Resultado? Más de medio millón de unidades vendidas desde entonces.
Eso sí, el C5 Aircross 2026 cambia en todo: renueva gama mecánica, apuesta con mayor fuerza por la electrificación, estrena la plataforma STLA Medium de Stellantis y busca acercarse a un nuevo público, que busque un coche todavía más familiar.
Sí, en cierto modo, quiere ocupar también el hueco que han dejado vacío los desaparecidos movolúmenes de la marca, como los Xsara y C4 Picasso, ofreciendo una alternativa espaciosa a quien no quiera apostar por las versiones turismo de una práctica furgoneta como es la Berlingo.
El Citroën C5 Aircross 2025, en cinco puntos clave:
- Diseño
- Interior
- Mecánica
- En marcha
- Equipamiento y precio
Diseño
Más allá del amplio análisis del diseño que llevamos a cabo en el vídeo que abre este post, sin duda, lo que más llama la atención del nuevo Citroën C5 Aircross es lo mucho que ha crecido en todas sus cotas. Y ya de un primer vistazo, salta a la vista que el coche es mucho más grande que su antecesor.
De hecho, cinta métrica en mano, descubrimos que el nuevo todocamino francés se va hasta los 4,65 metros de largo (+15 cm), 1,90 de ancho (+5 cm) y 1,66 de alto (apenas unos milímetros más).
¿La clave de este crecimiento global? En parte, se explica en el empleo de la nueva plataforma 'estrella' del grupo Stellantis, la llamada STLA Medium, ya presente en otros modelos similares de marcas hermanas, como pueden ser los Peugeot 3008 y 5008 o el propio Opel Grandland.
Otra de las claves de su empleo, es que que permite ampliar la distancia entre ejes hasta los 2,78 m (+6 cm), lo que da como resultado un mayor espacio interior, tal y como ampliaremos un poco más adelante.
Citroën ë-C5 Aircross 2026
Citroën ë-C5 Aircross 2026, llantas de 19 pulgadas
Citroën ë-C5 Aircross 2026, nueva parrilla y faros LED
Al hablar de un modelo más grande y con mayor peso de la electrificación, la aerodinámica se ha cuidado al detalle; algo especialmente útil en las versiones 100% eléctricas (como la que condujimos).
De hecho, se ha conseguido alcanzar un coeficiente SCx de 0,75, frente al 0,84 anterior, y no podemos dejar de destacar elementos exteriores como las Light Wings, los llamativos y elaborados grupos ópticos posteriores que sobresalen de la carrocería.
Y eso, sin pasar por alto otros detalles como los alargados faros Matrix LED, la nueva firma lumínica, el logo retro presidiendo el frontal o las llantas de aleación que pueden ser de 20 pulgadas, dependiendo de la versión (de 19, en nuestro ë-C5 Aircross Max).
Citroën ë-C5 Aircross 2026, vista trasera
Interior
Si por fuera el coche cambia mucho, por dentro, la renovación es más que completa. El habitáculo evoluciona hacia unas formas más modernas, con un salpicadero que se extiende de manera horizontal, un volante de sólo dos radios y con botones físicos para funciones esenciales. Algo que siempre celebramos.
Por supuesto, también encontramos un sistema Head-up Display, una función de iluminación ambiental, que aporta el toque premium, y una configuración de doble pantalla, a la moda actual, con una instrumentación de 10,25 pulgadas y una pantalla táctil de 13,6 pulgadas, colocada verticalmente.
Un detalle curioso de ese gran display es que queda suspendida ligeramente, por lo que deja un gran hueco portaobjetos justo detrás. Y deteniéndonos en el sistema de infoentretenimiento como tal, cuenta con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos e integra ChatGPT.
Por lo demás, el interior presenta un buen nivel de realización, combinando materiales de buen tacto y otros más duros (pero bien ensamblados), con acabados textiles que potencian el plano de la sostenibilidad, ganando terreno al negro piano.
Y aquí entramos en una de las claves del modelo: la comodidad. Un aspecto que se empieza a potenciar desde dentro con los asientos denominados Advanced Comfort, con un mullido más blando de lo que suele ser habitual, que permite viajar durante kilómetros y kilómetros sin acumular fatiga.
Citroën ë-C5 Aircross 2026, asientos delanteros
Citroën ë-C5 Aircross 2026, plazas traseras
Siempre configurado para cinco ocupantes, el espacio en las plazas traseras es muy bueno; gracias la mayor batalla y las formas de la carrocería, el nuevo C5 Aircross ofrece 5 cm más de espacio para las piernas y 6,8 cm extra para la cabeza.
A cambio, ya no hay asientos traseros individuales, con anclajes ISOFIX en cada uno de ellos, ni reglaje longitudinal para las plazas traseras. Lo que sí se puede es reclinar los respaldos y abatirlos en proporción 40/20/40.
Pasando al maletero, la capacidad del espacio de carga es de 565 litros, independientemente de la mecánica escogida (mild hybrid, PHEV o EV), que son más de 1.600, si se abaten las plazas traseras.
Citroën ë-C5 Aircross 2026, el maletero
Mecánica
La gama mecánica está electrificada por completo, prescindiendo de los motores diésel y de gasolina del modelo precedente. De hecho, ahora la oferta comienza con el 1.2 Hybrid (híbrido ligero) de 145 CV, unido a una transmisión automática de doble embrague y seis velocidades. Cuenta con etiqueta Eco, homologa un consumo de 5,4 litros cada 100 km y anuncia una autonomía superior a los 950 km.
Un peldaño por encima, encontramos la versión híbrida enchufable, el C5 Aircross Plug-in Hybrid, que opta por el motor 1.6 turbo de gasolina y una unidad eléctrica, para entregar 195 CV (frente a los 180 y 225 CV anteriores).
En este caso, la batería es de 21 kWh de capacidad neta y permite recargar a 3,7 o 7,4 kW en opción, con unos tiempos de carga en el entorno de las cinco o tres horas, respectivamente. Así, se ofrecen alrededor de 95 km eléctricos, y gracias al aumento del depósito de gasolina (ahora es de 55 litros), la autonomía puede irse hasta los 1.100 km.
Citroën ë-C5 Aircross 2026: la versión eléctrica de acceso ya homologa 520 km de autonomía
Completando la gama encontramos las versiones eléctricas, con 210 y 230 CV, dotadas de baterías de 73 y 97 kWh de capacidad, respectivamente, y siempre con propulsión al eje delantero (por el momento, la versión dual motor con 325 CV y tracción total no se ha anunciado).
Si nos centramos en la autonomía, la versión de 210 CV que protagoniza nuestro vídeo alcanza los 520 km homologados, mientras que la 'Long Range' llega a los 680. Y si hablamos de potencia de carga, el dato máximo en corriente alterna alcanza los 11 kW, mientras que en corriente continua llega hasta los 160 kW.
En marcha
Sin querer desvelarte demasiado, ya que lo analizamos a fondo en el vídeo, al volante, nuestra principal sensación es que el Citroën C5 Aircross se ha concebido para ofrecer el máximo confort de rodadura. Algo en lo que influye la incorporación de serie de la suspensión Advanced Comfort.
A modo de resumen rápido, podemos decir que esta solución, empleada ya desde hace tiempo en la marca francesa, se basa en unos amortiguadores que incorporan unos topes hidráulicos, que trabajan en las fases de compresión y extensión, actuando como una suspensión adaptativa, aunque con una construcción más sencilla y, por tanto, con un coste menor.
A nuestra disposición, hay distintos modos de conducción. Y sobre el consumo, con un homologado de 17,2 kWh cada 100 km, durante nuestro recorrido, muy variado, con algo de frío y bastante desnivel, se ha mantenido siempre entre los 17 y los 19,5 kWh.
Equipamiento y precio
La oferta comercial es amplia y Citroën divide la gama en cuatro acabados: You, Plus, Business y Max. La versión de acceso queda representada por el Citroën C5 Aircross You Hybrid 145 CV, que cuenta con un precio de partida de 34.690 euros (que son 29.690 euros, con descuento, y 27.690 euros, con descuento y financiación).
Pasando al representante eléctrico de 210 CV, el ë-C3 Aircross tiene un precio con descuento desde 37.490 euros a los que se pueden restar los 7.000 euros máximos del Plan MOVES. En el caso de esta versión tope de gama, el precio se va hasta los 45.590 euros con descuento (49.090, precio base).
Con el coche ya en los concesionarios, desde la versión de acceso, el Citroën C5 Aircross 2026 cuenta con detección de fatiga del conductor, control de crucero adaptativo con función Stop & Go, faros LED, climatizador bizona, pantalla táctil central, llantas de aleación de 18 pulgadas... Pero como de todo lo demás, también analizamos el equipamiento más en detalle en nuestro vídeo.
| Versión | Precio de lanzamiento (incluye descuentos) |
| C5 Aircross Hybrid 145 CV You | 27.690 euros |
| C5 Aircross Hybrid 145 CV Plus | 30.790 euros |
| C5 Aircross Hybrid 145 CV Business | 31.790 euros |
| C5 Aircross Hybrid 145 CV Max | 33.790 euros |
| C5 Aircross Plug-in Hybrid 195 CV Plus | 37.590 euros |
| C5 Aircross Plug-in Hybrid 195 CV Business | 38.590 euros |
| C5 Aircross Plug-in Hybrid 195 CV Max | 40.590 euros |
| C5 Aircross Eléctrico 210 CV 73 kWh You | 37.490 euros |
| C5 Aircross Eléctrico 210 CV 73 kWh Plus | 40.590 euros |
| C5 Aircross Eléctrico 210 CV 73 kWh Business | 41.590 euros |
| C5 Aircross Eléctrico 210 CV 73 kWh Max | 43.590 euros |
Citroën ë-C5 Aircross Max 210 CV 73 kWh