La comparativa entre el Maserati MCPURA y el Porsche 911 Turbo S no es sólo un enfrentamiento entre la industria italiana y la alemana. Más bien, estos dos superdeportivos representan dos filosofías diferentes de entender la categoría: la pureza artesanal contra la perfección de la ingeniería, o el sonido del motor V6 Nettuno contra la eficiencia del nuevo seis cilindros bóxer T-Hybrid.
Exterior
El MCPURA evoluciona el lenguaje estético de su antecesor, el MC20, del cual conserva las proporciones y la silueta baja (4,67 metros de largo y 1,22 de alto). El frontal adopta una nueva 'shark nose' (nariz de tiburón), más afilada y esculpida, inspirada en los monoplazas históricos de la marca y en el GT2 Stradale.
Nada de apéndices excesivos, sólo líneas tensas que exaltan el perfil estilizado. Las llantas de 20 pulgadas reinterpretan las de radios de los años 50, mientras que el color Devil Orange rinde homenaje a Maria Teresa De Filippis, la primera mujer en la Fórmula 1 con un Maserati.
La aerodinámica del coche nace de la colaboración con Dallara, mientras que las puertas con apertura de alas de mariposa permanecen como un rasgo icónico, funcional tanto para el acceso como para el flujo del aire. Opcionalmente, un alerón más grande de carbono evoca el mundo de las carreras, sin alterar la elegancia general.
Maserati MCPURA
Porsche 911 Turbo S
El 911 Turbo S, en su última generación 992.2, sigue un camino opuesto pero igualmente coherente. Las proporciones son inmutables (trasera muy ancha y voladizos mínimos), pero la carrocería es más esculpida, con tomas de aire aumentadas y nuevos detalles aerodinámicos activos. El frontal integra aletas verticales y un splitter ajustable que trabajan en simbiosis con el alerón trasero adaptativo.
El color Turbonite de la carrocería resulta muy exclusivo, mientras que opciones como los soportes de los limpiaparabrisas de carbono o las llantas Turbo Exclusive Design en neodimio revelan la búsqueda obsesiva de la ligereza.
| Modelo | Longitud | Anchura | Altura | Batalla |
| Maserati MCPURA | 4,67 m | 1,97 m | 1,22 m | 2,70 m |
| Porsche 911 Turbo S | 4,55 m | 1,90 m | 1,30 m | 2,45 m |
Interior
Dentro del MCPURA se respira el aroma de la artesanía de Módena. El tejido Alcantara domina cada superficie (salpicadero, paneles de las puertas, asientos y volante), mientras que el carbono personaliza ciertos detalles. El volante, inspirado en el del GT2, está achatado e integra los botones de arranque y del Launch Control en los radios. Además, puede tener una tira LED para indicar los cambios de marchas.
Maserati MCPURA, interior
Porsche 911 Turbo S, interior
El sistema multimedia MIA (Maserati Intelligent Assistant), basado en Android Automotive, se combina con dos pantallas de 10,25 pulgadas. Las 'Performance Pages' permiten monitorear datos en tiempo real, mientras que el paquete Maserati Connect gestiona el vehículo de forma remota e integra Alexa y Google Assistant. El equipo de audio Sonus Faber (hasta 12 altavoces) añade un toque de lujo italiano.
En la versión descapotable Cielo, el techo de vidrio electrocromático PDLC puede volverse opaco o transparente en un instante. Sea cual sea la versión escogida, el coche ofrece exclusivamente dos plazas y presenta dos pequeños maleteros: uno trasero de 100 litros y otro delantero de 50.
Maserati MCPURA, detalle de los asientos
Porsche 911 Turbo S, asientos
A pesar de los muchos cambios, el habitáculo del Porsche sigue siendo fiel a la tradición, con el tablero ligeramente envolvente y la instrumentación dominada por el tacómetro analógico, ahora acompañado de pantallas digitales configurables. El habitáculo puede personalizarse infinitamente a través del programa Porsche Exclusive Manufaktur, con un catálogo que incluye costuras en contraste, inserciones únicas o llaves pintadas a mano.
El sistema de infotainment Porsche Communication Management integra las funciones del tren motriz T-Hybrid y trabaja en sinergia con el Head-up Display. Los asientos deportivos ajustables eléctricamente, los acabados en cuero y aluminio o la calidad de los controles manifiestan el gran cuidado por el detalle.
El 911 Turbo S tiene un interior de 2+2 plazas, con dos asientos traseros más adecuados para niños. También aquí encontramos dos maleteros: el delantero cubica 128 litros, mientras que el trasero llega a 261.
| Modelo | Instrumentación digital | Pantalla central | Maletero |
| Maserati MCPURA | 10,25 pulgadas | 10,25 pulgadas | 100 litros (trasero)/50 litros (delantero) |
| Porsche 911 Turbo S | 12,6 pulgadas | 10,9 pulgadas | 261 litros (trasero)/128 litros (delantero) |
Motores
Bajo el capó del Maserati late el corazón más puro de la marca: el motor 3.0 V6 biturbo llamado Nettuno, con tecnología de carreras, lubricación por cárter seco y precámara de combustión. Entrega 630 CV y 720 Nm, y mueve menos de 1.500 kg, así que la relación peso/potencia se queda en 2,33 kg/CV.
En el MCPURA, el 0 a 100 km/h se completa en 2,9 segundos y la velocidad máxima llega a 325 km/h. La transmisión es de doble embrague con ocho marchas, la propulsión recae en el tren trasero y el chasis monocasco de carbono garantiza rigidez y ligereza.
Cinco modos de conducción (Wet, GT, Sport, Corsa y ESC Off) regulan la respuesta del motor y la configuración, mientras que la suspensión adaptativa permite suavizar o endurecer el tacto del vehículo.
Maserati MCPURA
Porsche 911 Turbo S
El 911 Turbo S, híbrido ligero, representa la nueva frontera de la evolución técnica. Su motor bóxer de seis cilindros y 3,6 litros T-Hybrid introduce dos turbocompresores eléctricos, capaces de eliminar cualquier retraso de la respuesta y recuperar energía de los gases de escape. La potencia total alcanza los 711 CV y 800 Nm, gestionados por la transmisión PDK de doble embrague y ocho marchas, junto con la tracción integral Porsche Traction Management.
A pesar de un peso aumentado a 1.725 kg, el 911 Turbo S acelera de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y alcanza los 322 km/h. De hecho, registró un tiempo de 7'03''920 en Nürburgring, 14 segundos menos que su antecesor.
El sistema de frenos carbocerámicos PCCB y el Porsche Dynamic Chassis Control garantizan un comportamiento neutro y preciso. La aerodinámica activa completa un cuadro de laboratorio: cada componente colabora para maximizar el rendimiento.
| Modelo | Motor | Potencia | Par motor | 0-100 km/h | Velocidad máxima |
| Maserati MCPURA | 3.0 V6 biturbo | 630 CV | 720 Nm | 2,9 segundos | 325 km/h |
| Porsche 911 Turbo S | 3.6 6 cilindros bóxer biturbo | 711 CV | 800 Nm | 2,5 segundos | 322 km/h |
Precios
Maserati no ofrece el precio del MCPURA en el configurador oficial, pero podemos darte la tarifa en Italia, que es de aproximadamente 232.000 euros con la carrocería coupé y 268.000 con la versión Cielo. Por su parte, el Porsche 911 Turbo S parte de 312.200 euros en España.