Porsche no ceja en su empeño de perfeccionar el 911 para su uso en circuito y recortar sus tiempos por vuelta. Incluso el ya de por sí duro GT3 tiene margen de mejora, y no necesariamente optando por el RS. Con la ayuda de Manthey, de la que Porsche posee una participación mayoritaria desde 2013, la máquina enfocada a la pista afila aún más sus garras sin tocar el motor.
Presentado hace poco más de un año, el 911 GT3 renovado (992.2) ofrece ahora un kit opcional de Manthey que incluye esos ingeniosos discos aerodinámicos de fibra de carbono en las ruedas traseras para reducir la resistencia aerodinámica.
Crean la ilusión de un diseño de rueda asimétrico, pero las llantas forjadas que hay debajo comparten el mismo patrón. El conjunto ligero incluido en el paquete utiliza llantas delanteras de 20 pulgadas y traseras de 21 pulgadas, lo que supone una reducción de 13,2 libras en comparación con el conjunto original.
Con un coste adicional, el deportivo preparado para circuito puede equiparse con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R opcionales homologados para calle en medidas 255/35 ZR20 delante y 315/30 ZR21 detrás. Manthey también añade latiguillos de freno de acero trenzado y una suspensión coilover de cuatro vías con puntales ajustables en cuatro direcciones que no requieren herramientas para modificarlos.
Ya de por sí un monstruo aerodinámico, el 911 GT3 se aferra ahora aún más a la carretera. El enorme alerón trasero es más ancho y tiene un par de aletas laterales, que en los extremos se curvan hacia dentro para mejorar el flujo de aire. Manthey también ha revisado el difusor trasero ampliando las aletas verticales.
Pero hay más debajo de la superficie. Los bajos se han optimizado aún más para que funcionen como un gran elemento aerodinámico. Las aletas de giro se extienden unos 150 cm, lo que representa un aumento de aproximadamente 100 cm. Para ello, Manthey añadió una cubierta bajo el piso del maletero para suavizar los bajos del superdeportivo de Porsche.
Por otra parte, el labio del spoiler delantero se extiende casi 1,2 cm más que antes. La sección delantera de los bajos incorpora nuevas aletas difusoras, mientras que los faldones del paragolpes delantero completan el paquete aerodinámico. Incluso en su configuración más apta para la carretera, el 911 GT3 con el kit Manthey genera 355 kg de carga aerodinámica. Si se aumenta la carga aerodinámica para una configuración de circuito, la cifra asciende a 540 kg.
En comparación con el 911 GT3 anterior a la actualización y equipado con el kit Manthey, la versión actualizada rebaja en 2,76 segundos su tiempo por vuelta en Nürburgring. Ayhancan Güven, vigente campeón del DTM, pilotó el coche, equipado con los neumáticos adherentes opcionales, en una vuelta de 6:52,9.
El paquete opcional estará disponible a partir de la próxima primavera y no anulará la garantía de fábrica del coche. No se ha anunciado el precio, pero el kit para el modelo anterior (992.1) comenzaba en unos 49.735 euros, incluyendo los costes de mano de obra, pero excluyendo las llantas forjadas de 13.455 euros.
Manthey también ofrece un kit para el 911 GT3 RS por 100.820 euros y otro para el 911 GT2 RS de la generación anterior por 98.200 euros, excluyendo en ambos casos los impuestos y la instalación en el concesionario. Obviamente, estos costes no incluyen el coche.