El nuevo Porsche Cayenne representa la cuarta generación de un modelo nacido en el año 2002, que evolucionó en 2010 con la segunda entrega y en 2017 con la tercera. Esta última se actualizó en 2023 con un último restyling, antes de recibir la próxima renovación que introducirá nuevos motores térmicos e híbridos, destinados a cumplir con las futuras normativas anticontaminación.
Por lo tanto, nuestro protagonista, el Cayenne Electric, no reemplaza a su 'hermano' térmico. En el momento de su lanzamiento, se ofrece en versiones Cayenne y Cayenne Turbo, que con 1.156 CV es el Porsche de serie más potente jamás construido.
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Galería: Porsche Cayenne Electric 2026
Porsche Cayenne 2026, exterior
Para esta nueva generación del Cayenne, los diseñadores han concebido un frontal con una especie de 'pico' que lo hace más puntiagudo. Los grupos ópticos a los lados contienen todas las funciones de iluminación con tecnología matricial.
El capó delantero tiene formas sinuosas, mientras que el lateral ofrece pocas nervaduras, pero sí elementos en contraste en negro brillante en el Cayenne Turbo y con acabado mate en el Cayenne, siempre con tratamiento 3D.
Específicos sólo para el Turbo, hay algunos elementos estéticos tratados con una pintura antracita, llamada Turbonite. En la parte trasera hay una tira luminosa que abarca el ancho del vehículo, además de diferencias aerodinámicas que distinguen ambas versiones. El Turbo viene equipado con apéndices laterales que se despliegan a alta velocidad para hacerlo más eficiente.
Ambas variantes están equipadas con un alerón móvil y aletas frontales activas que se abren o cierran para mejorar la refrigeración o la eficiencia aerodinámica, según las necesidades. El coeficiente de penetración aerodinámica Cx es de 0,25 y también se ofrece un paquete off-road, que sacrifica un poco este aspecto para dar una imagen más todoterreno y mejorar la robustez.
Los posibilidades de personalización son aún más amplias que antes: además de los 13 colores exteriores y las nueve llantas de aleación que van de las 20 a las 22 pulgadas, es posible configurar el coche con pinturas especiales y satisfacer otras solicitudes a medida con los programas Porsche Exclusive Manufaktur y Sonderwunsch.
Porsche Cayenne 2026, dimensiones
| Modelo | Longitud | Altura | Anchura | Batalla | Maletero |
| Porsche Cayenne 2026 | 4,99 m | 1,67 m | 1,98 m | 3,02 m | 781 + 90 litros |
Porsche Cayenne 2026, interior
El Cayenne 2026 es un poco más grande en comparación con el modelo que conocemos (5,5 cm más de longitud y 13 cm más de distancia entre ejes). Al maletero trasero, que parte de 781 litros, se suma un compartimento de carga delantero de 90 litros.
Todas las puertas tienen ventanas sin marco y doble acristalamiento laminado para mejorar el aislamiento acústico, mientras que el techo panorámico de vidrio (que se puede abrir) se oscurece o aclara por segmentos con un sistema electrónico, algo ya visto, por ejemplo, en vehículos de Renault.
En el habitáculo se ha ajustado la disposición ergonómica. La instrumentación digital tiene una pantalla curva de 14,25 pulgadas y también se ha desarrollado un Head-up Display que proyecta la información a 10 metros de distancia, en un considerable tamaño de 87 pulgadas.
Opcionalmente se puede tener una pantalla de 14,9 pulgadas para el pasajero y, en el centro del tablero, se encuentra un monitor 'plegado', como los que se han introducido en el mercado de los smartphones.
Entre los dos asientos delanteros, sobre la consola central, hay un almohadilla llamada Ferry Pad para apoyar la muñeca y facilitar la interacción con la pantalla táctil del sistema de infoentretenimiento. Por suerte, se han mantenido algunos comandos físicos para accionar las funciones principales, como es el caso del climatizador.
Los paneles de las puertas y los reposabrazos pueden estar calefactados, y el volante no abandona la típica y exitosa fisonomía de Porsche en términos de forma, tamaño y agarre.
La instrumentación puede configurarse con un gráfico que recuerda los clásicas esferas analógicas de los Porsche históricos y la iluminación ambiental es personalizable. Por su parte, la pantalla principal del sistema de infoentretenimiento muestra una reconstrucción tridimensional del coche, desde donde se pueden ajustar las configuraciones y los modos de conducción.
Además, con el sistema Porsche Digital Key es posible utilizar los smartphones y los smartwatches como llave del vehículo, con la posibilidad de habilitar hasta siete usuarios adicionales. Como en el exterior, es posible personalizar la cabina con 12 combinaciones y cinco paquetes específicos.
Porsche Cayenne 2026, motores y baterías
El nuevo Porsche Cayenne tiene una potencia de 408 CV (300 kW), que ascienden a 442 CV (325 kW) activando el Launch Control, y dispone de 835 Nm de par. El tiempo de aceleración en el 0-100 km/h es de 4,8 segundos y la velocidad máxima llega a 230 km/h.
La versión Turbo parte de una potencia de 857 CV (630 kW), que con un botón aumentan en 176 CV llegando a 1.033 CV, mientras que en modo Launch Control la potencia máxima alcanza los 1.156 CV (850 kW), con 1.500 Nm de par. Todo ello se traduce en un tiempo de aceleración en el 0 a 100 de 2,5 segundos y de 7,4 en el 0 a 200. ¿La velocidad punta? 260 km/h.
El motor trasero del Cayenne Turbo ha sido desarrollado por Porsche junto con ZF, con soluciones derivadas del mundo de la competición, como la refrigeración por aceite directo que garantiza constancia en la entrega de potencia y mayor eficiencia térmica.
Ese mismo fluido, suministrado por Exxon, también se utiliza para enfriar los cables de alta sección que conectan el inversor al motor, antes de ser dirigido a un intercambiador de calor aire/aceite.
La nueva batería tiene una capacidad de 113 kWh brutos y 108 netos. Utiliza una química NMCA (níquel, cobalto, manganeso y aluminio) y está equipada con un sistema de refrigeración específico, con conductos para el líquido por encima y por debajo de cada módulo. Según el ciclo de homologación WLTP, el Porsche Cayenne alcanza los 642 km de autonomía, mientras que el Cayenne Turbo se detiene en 623.
Para mejorar los tiempos de carga y eficiencia, el vehículo está construido sobre la plataforma PPE (Premium Platform Electric) configurada sobre una arquitectura a 800 voltios, compartida con el Porsche Macan y el Audi Q6 e-tron.
La potencia máxima de carga en corriente continua es de 400 kW, lo que supone un paso del 10 al 80% de la batería en apenas 16 minutos. Exactamente, en 10 minutos es posible obtener 323 km de alcance (315 en el Turbo).
También se ha previsto opcionalmente la carga inductiva, que alcanza hasta 11 kW colocando el coche encima de una placa en el suelo conectada a la corriente. En ese momento, automáticamente se inicia el proceso. En la modalidad de carga en corriente alterna, la potencia también es de 11 kW, aunque bajo pedido puede llegar a 22.
| Modelo | Motor | Batería y autonomía | Potencia de carga | Velocidad y aceleración |
| Porsche Cayenne Turbo 2026 | 1.156 CV y 1.500 Nm | 113 kWh, hasta 623 km | 400 kW (CC), 11 kW - 22 kW (CA) | 260 km/h, 0-100 km/h en 2,5 s |
El sistema de regeneración aprovecha la experiencia en Fórmula E para recuperar hasta 600 kW (816 CV) gracias a tres modos: On, con una desaceleración regenerativa continua, similar al freno motor de un propulsor térmico; Off, para la navegación a vela; y Auto, que regula automáticamente la recuperación según el contexto de conducción.
No se ha integrado el modo One Pedal, con la idea de mantener una transición más gradual para los clientes que pasarán por primera vez a un coche eléctrico.
Por su parte, los frenos del Cayenne Turbo pueden ser carbocerámicos (PCCB) bajo pedido, mientras que de serie viene integrada la suspensión neumática adaptativa (PASM). Esta variante tope de gama también añade un diferencial trasero autoblocante y el reparto selectivo del par Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), que mejora la tracción y la dinámica en curva.
Opcionalmente, ambas versiones del Cayenne pueden estar equipadas con un tren trasero directriz, que alcanza un ángulo de giro de hasta 5° para aumentar la agilidad a bajas velocidades y la estabilidad en autopista.
Y por primera vez en el Cayenne, también se puede tener el sistema Porsche Active Ride, ya introducido en el Porsche Panamera: una suspensión activa capaz de reducir casi por completo los movimientos de la carrocería (cabeceo y balanceo), mejorando así la estabilidad, el confort y el dinamismo.
Porsche Cayenne 2026, precios
En Italia, el Cayenne eléctrico tiene un precio de partida de 108.922 euros, mientras que la versión Cayenne Turbo sube hasta los 169.545 euros. Aún no está confirmado si se ofrecerá también una versión con carrocería Coupé, como ocurre con el actual Cayenne con motores térmicos.