EBRO no para de variar los precios de sus vehículos. Hace un par de semanas te contamos que el s400 híbrido es ligeramente más caro que antes, mientras que el pasado domingo, avisamos de que el s800 de gasolina ha visto rebajado su importe. Pues bien, ahora te traigo otra buena noticia al respecto (bajada de tarifas) y tiene como protagonista al EBRO s700 PHEV.
La versión híbrida enchufable del SUV compacto español, con 279 CV combinados y 90 km de autonomía eléctrica, resulta más barata que cuando se puso a la venta el pasado mes de mayo. Si en primavera, este coche con el acabado Luxury (el más equipado) costaba 41.990 euros al contado, ahora, en la web oficial, aparece este mensaje: "PVP recomendado al contado: 29.839,20 €".
Galería: Prueba EBRO s700 PHEV Luxury
Un etiqueta 0 equipado hasta los topes
Ciertamente, EBRO no explica si en esa cifra ya están descontados los 7.000 euros del Plan MOVES III (cuidado, en algunas Comunidades Autónomas esta ayuda está ya agotada), pero en el caso que lo estuvieran, la tarifa seguiría siendo más baja: 36.839,20 euros. De todas formas, te recomendamos ponerte en contacto con tu concesionario más cercano para informarte.
Desde luego, tienes un todocamino etiqueta 0 muy 'a tiro' y además con una excelente relación entre precio y equipamiento. No en vano, el coche incluye de serie asientos delanteros calefactados, ventilados y con regulación eléctrica, climatizador bizona, llantas de 18 pulgadas, faros Full LED, doble pantalla de 12,3 pulgadas, sistema multimedia con Android Auto y Apple CarPlay, así como portón trasero eléctrico, entre otras cosas.
Por lo tanto, lo tienen muy difícil rivales como el JAECOO 7, MG ZS, Ford Kuga, Peugeot 3008, Volkswagen Tiguan, Hyundai Tucson o Kia Sportage, entre otros.
EBRO s700 PHEV, interior del acabado Luxury
El tren motriz PHEV consta de un motor turboalimentado de gasolina 1.5 TGDI DHE de 143 CV más dos mecánicas eléctricas. Una de ellas actúa exclusivamente como generador mientras que la otra, con 204 CV, se encarga de mover el coche.
Como ya te conté en la primera prueba del vehículo, "si la batería está agotada, la conducción urbana y a bajas velocidades se realiza con el motor eléctrico moviendo el coche y con el térmico generando electricidad (híbrido en serie). En carretera o en fuertes aceleraciones, los dos propulsores se encargan de impulsar el vehículo (híbrido en paralelo)".
Mucha autonomía y gran maletero
El 0 a 100 en 8,2 segundos no resulta especialmente bajo teniendo en cuenta la potencia combinada de 279 CV, pero el rendimiento mecánico es satisfactorio en general. Más importante que las prestaciones puras es que gracias a un amplio depósito de 60 litros y a la autonomía sin emisiones antes citada de 90 km, el alcance total del coche supera los 1.100 km.
También hay que destacar que la capacidad del maletero no varía respecto a la de las variantes de gasolina. Así, ofrece 500 litros, incluyendo el doble fondo. Por último, debemos mencionar que la batería de 18,3 kWh netos se puede cargar en corriente continua a 40 kW, con lo que es posible pasar del 30 al 80% de la capacidad en 19 minutos.