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El BMW XM es el primer modelo independiente de BMW M desde el mítico M1 de finales de los años 70 y nació, precisamente, para celebrar el 50 aniversario de la división deportiva de la marca de Múnich. Solo así se explica que estemos ante un coche que resulta tan especial desde el primer contacto que mantienes con él. Por un lado, su tamaño, potencia y despliegue de lujo y tecnología lo convierten en un coche difícil de confundir con otro cualquiera. Por el otro, también es cualquier cosa menos lo que esperabas de un BMW M puro: ligereza, agilidad, alto rendimiento en circuito...
Sea como fuere, he probado el XM 50e, la versión híbrida enchufable de seis cilindros y 476 CV y te puedo asegurar que ofrece una respuesta inmediata, un tacto deportivo inconfundible y un confort de marcha muy elevado.
La presencia única del BMW XM
El ejercicio de diseño que ha realizado BMW en este modelo no puede ser más exhaustivo. El frontal te atrapa con ese morro alto y alargado en el que resaltan numerosos detalles. Los riñones delanteros, enormes y enmarcados en dorado, pueden retroiluminarse incluso. Junto a ellos, apreciamos unos faros divididos en dos grupos, un capó esculpido y unas grandes tomas de aire, aunque no todas cumplen con la función real de refrigerar el motor.
En la línea lateral resalta la banda dorada que recuerda al BMW M1 y los logotipos grabados en la luneta trasera recuperan otro guiño a aquel deportivo. Pero la zaga está replea de elementos valiosos y que contribuyen a darle esa personalidad propia a este gigantesco SUV: incorpora cuatro salidas de escape, un difusor y un spoiler, además de unos pilotos integrados en la carrocería.
El XM no tiene una silueta tan coupé como la de un X4 o un X6, pero sus detalles de inspiración racing le dan una imagen todavía más agresiva. Algunos elementos exteriores en negro brillante, eso sí, exigen cuidado para evitar marcas y suciedad.
Con 5,11 metros de largo, 2,01 de ancho y 3,11 metros entre ejes, sus proporciones son generosas, pero contribuyen decisivamente a que tengamos un coche con una presencia única sobre la carretera: el XM ocupa mucho espacio y no trata de disimularlo, precisamente.
Mucho lujo, también en las plazas traseras
El puesto de conducción combina una postura elevada con una ergonomía más deportiva de lo que cabría esperar. Los asientos te sujetan el cuerpo a la perfección, el volante queda muy cerca y tiene un diseño y un tacto impecables y el resto del habitáculo mezcla materiales como el cuero, la Alcantara, el aluminio cepillado o la fibra de carbono. Las levas del volante, por ejemplo, son de este último material, van fijas en la columna de dirección y tienen un tamaño generoso. Quedan especialmente bien en un interior que parece el de un supercar a escala gigante.
Las dos pantallas curvas unidas concentran mucha información y funciones, aunque para algo tan cotidiano como regular el climatizador hay que recurrir a ellas. A cambio, nos encontramos huecos bien aprovechados, tomas USB-C y posavasos refrigerados en la consola central, es decir, detalles de un coche práctico y con una ergonomía bien estudiada.
Detrás, el XM ofrece amplitud y un nivel de confort propio de una berlina de representación: climatización de cuatro zonas, tomas USB, huecos para botellas y reposabrazos y hasta una plaza central que resulta aprovechable. El techo tapizado y los cojines a juego con el acabado de Alcantara rematan un ambiente muy especial. El sistema de sonido Bowers & Wilkins, disponible como opción, añade cuatro altavoces en el techo y ofrece un sonido inmejorable.
Por último, el maletero ofrece 527 litros, que es un volumen más bien discreto para un coche de su tamaño, aunque suficiente para un uso cotidiano. Es ancho, alargado y presenta formas regulares, pero el plano de carga queda alto y eso hace que la cota hasta el techo sea discreta. A cambio, incluye una bolsa para guardar los cables que tiene un acabado más propio de un accesorio de lujo que de otra cosa.
Un seis cilindros haciendo equipo con el motor eléctrico
El BMW XM 50e combina un motor de gasolina de seis cilindros en línea y 3.0 litros, con 313 CV, y un motor eléctrico de 197 CV integrado en la caja automática de ocho velocidades. La potencia conjunta alcanza los 476 CV y 700 Nm, un rendimiento que se encarga de transmitir al suelo de la mejor forma la tracción total M xDrive. A pesar de sus 2.695 kilos, acelera de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos y alcanza 250 km/h, un dato que habla por sí solo.
La respuesta al acelerador del XM es muy inmediata. Gracias al propulsor eléctrico, el seis cilindros no necesita subir mucho de vueltas para mover el coche con contundencia desde el principio y el conjunto también ofrece una sonoridad muy potente desde el primer golpe de gas. Aunque el XM 50e no lleva el V8 de las versiones superiores, tampoco lo echa de menos.
La batería tiene 25,7 kWh de capacidad y permite homologar entre 80 y 85 kilómetros de autonomía eléctrica WLTP. Admite cargas en corriente alterna de hasta 11 kW y BMW declara un consumo combinado de entre 4,4 y 4,7 l/100 km en ciclo WLTP, una cifra que depende mucho del uso y de cuánto se recargue la batería. Desde luego, lo habitual en uso cotidiano es rondar los 7,5 o los 8 litros a los 100 km.
Por tamaño y peso, uno podría esperar un comportamiento torpe. Sin embargo, el XM guía con precisión, transmite seguridad y frena con solvencia. En carretera puede ser cómodo, aunque la suspensión llega a resultar seca al pasar por badenes o sobre firmes irregulares. Los neumáticos deportivos de perfil bajo acentúan esa sensación.
En el modo Sport, el XM modifica la respuesta del motor, la transmisión y el chasis, parámetros que podemos configurar a nuestro gusto y memorizar con las teclas M1 y M2 del volante para guardar dos configuraciones personalizadas y alternar entre una puesta a punto más cómoda y otra más deportiva a nuestro antojo.
Gama, precio y opinión del BMW XM
El BMW XM 50e parte de 136.650 euros en España. La gama se completa con el XM Label, de 748 CV y 1.000 Nm, que cuesta desde 192.850 euros. La versión de 653 CV ya no figura en la oferta actual de BMW.
El XM 50e combina el espacio y el lujo de un SUV de gran tamaño con una mecánica híbrida enchufable que responde con rapidez y permite recorrer trayectos diarios en modo eléctrico. Su tamaño y una suspensión que puede sentirse demasiado firme en ciudad son los peajes de un coche que, pese a sus dimensiones, resulta mucho más preciso y deportivo de lo que cabría esperar.
- A favor: Estética única. Precisión de guiado. Dinamismo y sensaciones de conducción.
- En contra: Maletero algo justa. Suspensión algo seca en ciudad. Peso en orden de marcha. Precio del Label.
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