El Dacia Spring cambia por completo en esta segunda generación. Conserva el nombre y su filosofía de coche eléctrico asequible, pero estrena plataforma, diseño, interior y una puesta a punto renovada. También cambia su lugar de fabricación: ahora sale de la planta de Novo Mesto, en Eslovenia, en lugar de producirse en China.
Aunque ya lo conocimos hace unas semanas en directo, es ahora cuando hemos podido conducirlo, en esta ocasión por tierras portuguesas, en los alrededores de Cascais.
El nuevo modelo es 15 centímetros más largo y 18 centímetros más ancho que su antecesor. Ahora mide 3,85 metros de largo y gana presencia en carretera, con una imagen bastante más robusta. También mejora la habitabilidad, uno de los aspectos que más necesitaba revisar la primera generación, pero sigue manteniendo las 4 plazas.
El diseño ha mejorado mucho. En el frontal destaca la franja negra que une los faros y que le da mucho empaque el coche.
En la zaga, la parte que más me gusta del coche, encontramos uno de los detalles más curiosos de su diseño: las luces tienen una firma luminosa inspirada en el emblema Dacia Link. Lo explico: no toda la pieza está iluminada, ya que solo la parte superior utiliza tecnología LED, mientras que la inferior refleja esa luz y crea el efecto de una firma luminosa completa. Y realmente se aprecia en directo. Una solución que permite reducir el número de componentes y los costes de fabricación, una filosofía muy típica de Dacia de prescindir de lo que no es esencial.
Un interior sencillo, pero práctico
Accedemos al interior. Ahora es bastante más moderno, aunque Dacia sigue recurriendo a algunos plásticos duros. Pero el conjunto resulta acogedor y está bien aprovechado, con diferentes huecos para dejar objetos y soluciones prácticas para el día a día.
El puesto de conducción es cómodo, aunque las banquetas delanteras me parecen un poquito cortas. Una de las cosas que menos me convence es la disposición de los tres mandos que salen de la columna de dirección, muy juntos entre sí. Una solución que ya hemos visto en otros modelos de Renault y que reúne las funciones de los limpiaparabrisas, las luces y el cambio de marchas. A veces te confundes al querer insertar la marcha con el brazo del limpia.
A cambio, hay detalles que agradezco especialmente. El botón My Safety, ubicado a la izquierda del volante, que permite configurar y desconectar el sonido de determinados sistemas de ayuda a la conducción, está muy a mano y facilita mucho su utilización. También contamos con una tecla ECO para seleccionar un modo de conducción que prioriza la eficiencia.
La pantalla de instrumentación digital es de siete pulgadas y, en el acabado más alto Journey contamos con una pantalla multimedia central de 10,1 pulgadas. En el primer nivel Expression en el lugar de la pantalla se ubica un soporte para enganchar nuestro móvil. Debajo se mantienen tres mandos giratorios de buen tamaño para controlar la climatización, junto a un botón para las luces de emergencia. También dispone de dos tomas USB-C.
Existe la opción de cargador por inducción para el móvil que se acopla en la pantalla central.
Entre los asientos no encontramos una consola central elevada, sino una bandeja situada a ras del suelo para dejar pequeños objetos y un portabotellas. La plaza trasera cuenta con dos plazas, como el modelo anterior.
El maletero ofrece 337 litros de capacidad, que incluye el espacio principal y el doble fondo, una cifra muy destacada para un coche de estas dimensiones (el Spring de primera generación cubica 288 litros).
La banqueta posterior se puede abatir en dos partes (50/50), lo que permite ampliar el espacio de carga hasta los 1.283 litros. Además, el Spring cuenta de manera opcional (150 euros) con un espacio de 18 litros bajo el capó, denominado frunk, para guardar los cables e carga, una solución poco habitual en su categoría.
Un coche urbano que se mueve con agilidad
El modelo ha mejorado y mucho su comportamiento en carretera. Ahora se basa en la plataforma del nuevo Renault Twingo. Se mueve con suavidad y agilidad. Es un coche fácil de conducir, especialmente en ciudad, donde sus dimensiones compactas y su buen radio de giro permiten callejear y maniobrar sin complicaciones. Su diámetro de giro es de 9,90 metros.
La nueva generación incorpora un motor eléctrico de 80 CV y 175 Nm de par, asociado a una batería LFP de 27,5 kWh útiles (la primera generación tiene 100 CV y batería de 24,3 kWh). Homologa una autonomía de hasta 250 kilómetros en ciclo WLTP (antes 226 km) y su consumo medio es de 12,7 kWh cada 100 kilómetros.
No es un coche para realizar largos viajes, sino una alternativa para los desplazamientos cotidianos. De hecho, Dacia recuerda que los usuarios de la primera generación recorrían una media de 34 kilómetros al día y que el 75% de las recargas se realizaban en casa.
Durante la conducción también me ha gustado la posibilidad de utilizar la posición B del selector del cambio. Con ella conseguimos una mayor retención al levantar el pie del acelerador, hasta el punto de poder llegar a detener el vehículo sin recurrir tanto al pedal del freno.
El conjunto transmite una conducción tranquila y resulta especialmente agradable para moverse entre el tráfico urbano y los alrededores de la ciudad.
Dos acabados y precios desde 17.900 euros
Dacia simplifica la gama del nuevo Spring (y en general de toda su gama de vehículos) y lo comercializará en dos acabados, Expression y Journey. Ambos comparten el mismo motor eléctrico de 80 CV, la batería de 27,5 kWh y el cargador de corriente alterna de 6,6 kW.
El acabado Expression parte, sin ayudas ni descuentos, de 17.900 euros e incluye aire acondicionado, freno de estacionamiento eléctrico, sensores traseros de aparcamiento, cuadro digital de siete pulgadas y sistema multimedia Media Control.
Por encima se sitúa el Journey, desde 19.400 euros. Añade, entre otros elementos, acceso y arranque manos libres, cámara de marcha atrás, llantas de 16 pulgadas y el sistema multimedia Media Nav Live con pantalla central de 10,1 pulgadas, navegación y servicios conectados.
La nueva generación también puede beneficiarse del Plan Auto+, ya que ahora se fabrica en Europa, concretamente en Eslovenia, donde también se fabrica el nuevo Renault Twingo y en 2027 el nuevo Nissan Pixo. Con estas ayudas, el precio de acceso puede reducirse hasta los 14.300 euros.
Entre las opciones encontramos, como hemos comentado antes, el compartimento de almacenamiento delantero bajo el capó, que cuesta 150 euros, el cable de recarga doméstica de 16 amperios, por 300 euros, o la pintura por 550 euros.
También se puede incorporar el Pack de carga rápida, con un precio de 490 euros. Este paquete eleva la potencia de carga en corriente alterna hasta los 11 kW e incorpora carga rápida en corriente continua de hasta 50 kW. De esta forma, permite recuperar del 15 al 80% de la batería en menos de dos horas en corriente alterna y en unos 28 minutos en un punto de carga rápida de 50 kW.
De serie, el Spring dispone de un cargador de 6,6 kW, con el que puede recuperar del 15 al 80% en unas nueve horas en un enchufe doméstico convencional.
Los pedidos del nuevo Dacia Spring se abrirán a finales de año y las primeras unidades llegarán a los concesionarios en febrero de 2027.
Con esta renovación, Dacia quiere mantener al Spring como una de las puertas de entrada más asequibles a la movilidad eléctrica. Ahora ofrece más espacio, un diseño más atractivo, un interior mejor resuelto y mayor autonomía.
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