La decisión de Ferrari de producir un vehículo tipo SUV fue controvertida, pero con el tiempo el Purosangue ha demostrado ser un éxito rotundo para el fabricante de superdeportivos más famoso del mundo. Los compradores ultraadinerados buscaban combinar la emoción de uno de los famosos V12 de la compañía con practicidad y espacio para cuatro personas. Ahora, Ferrari ofrece una opción adicional con el lanzamiento del paquete Handling Speciale para optimizar la experiencia de conducción. ¿Es este un extra imprescindible para los compradores del Purosangue?
Lo esencial:
Ferrari ya había ofrecido versiones Handling Speciale anteriormente, la más reciente con el California T en 2016. El paquete HS no debe confundirse con vehículos modificados exhaustivamente como el 296 Speciale; esencialmente, se trata de un conjunto de ajustes de software para diversos sistemas dinámicos. En el caso del Purosangue, esto implica una configuración más firme para el sistema de suspensión activa y un algoritmo de cambio más directo para la transmisión de doble embrague, además de otras mejoras menores.
Mecánicamente, el Handling Speciale no presenta cambios respecto al Purosangue estándar, ya que utiliza el mismo motor V12 atmosférico de 6.5 litros que desarrolla una potencia máxima de 725 CV y un par motor de 716 Nm. También conserva el innovador sistema de tracción integral: la transmisión de ocho velocidades solo impulsa las ruedas traseras, mientras que el par se envía al eje delantero mediante una caja de transferencia de dos velocidades accionada desde la parte delantera del motor.
- Vehículo probado: Ferrari Purosangue Handling Speciale 2027
- Precio base: 460.760 dólares
- Precio del producto probado: No disponible
- Lugar de la prueba: Balocco Proving Ground, Italia
¿Cómo se conduce?
La experiencia se limitaba a las instalaciones de Balocco, en Italia, concretamente al circuito interno de Langhe, de 4,8 kilómetros de longitud, diseñado para replicar una típica carretera secundaria europea, pero con la ventaja de no tener tráfico en sentido contrario.
Dentro de esas limitaciones, el Handling Speciale se comportó bien. Ferrari siempre ha defendido que el Purosangue no es un SUV, sino un FUV (Ferrary Utility Vehicle, vehículo utilitario Ferrari). Dejando a un lado las cuestiones semánticas, la marca tiene razón: no se conduce como los SUV de ultralujo más populares, como el Lamborghini Urus. Piensa en el Purosangue como un gran turismo Ferrari V12 con mayor altura libre al suelo, cuatro puertas y cuatro asientos.
El Handling Speciale afrontó el circuito de Balocco con una finura incuestionable. El
El Ferrari giraba con precisión y ofrecía un agarre soberbio, pero también perdía adherencia de forma progresiva y noble al acercarse a sus límites. Como en la experiencia previa de R&T, el motor V12 atmosférico de 6.5 litros sigue siendo la característica estrella del Handling Speciale y su principal diferencia con respecto a las alternativas V8 turboalimentadas. Al igual que en el 12Cilindri, no ofrece un par motor excepcional a bajas revoluciones, aunque el motor responde con suavidad desde bajo régimen. Sin embargo, exigirle más al V12 lo convierte en algo cada vez más especial, con una cacofonía orquestal de sonidos que se intensifica a medida que la aguja del tacómetro asciende hacia las 7.750 rpm, donde se entrega la potencia máxima. El Handling Speciale no tiene más potencia que el modelo estándar, pero sí un sonido de escape más enérgico en fase de aceleración y a altas revoluciones.
Aunque los componentes mecánicos del Handling Speciale no han sufrido modificaciones, los ajustes de software introducidos en la suspensión activa (que utiliza un sistema estabilizador eléctrico, así como amortiguadores adaptativos TrueActive Spool Valve) han aumentado la firmeza en todos los modos de conducción. El modo más suave, Wet, seguía mostrando una excelente capacidad de filtrado sobre las pocas superficies irregulares que ofrecía la pista de pruebas. La rapidez de reacción del cerebro dinámico del coche y el generoso recorrido de la suspensión del Purosangue le permiten suavizar los baches y las irregularidades que, sin duda, sacudirían el habitáculo de un Ferrari más bajo y tradicional. Incluso al seleccionar el modo Sport, más agresivo, y configurar los amortiguadores en su ajuste Firm (que se puede alternar por separado pulsando el dial del Manettino en el volante), no se percibió ninguna sequedad en ningún momento.
Aunque el Handling Speciale mitiga el subviraje de forma impresionante, su masa seguía siendo evidente en las curvas más cerradas del circuito y sobre las crestas más pronunciadas. Ferrari declara un peso en vacío de 2.030 kilos, así que calcular unos 2.170 kg una vez cargado con fluidos. Exceptuando el Luce eléctrico, este es el Ferrari más pesado. Esto se hacía patente al mantener la presión de frenado en la entrada de las curvas más cerradas de Balocco (al realizar el trail braking) para lograr que la zaga del coche rotara, llegando a veces a provocar un ligero sobreviraje incluso con el control de estabilidad aún activo. Pronto aprendí la necesidad de esperar un instante después del vértice antes de acelerar a fondo para una salida limpia.
Un sistema de dirección trasera mejora las reacciones de forma imperceptible a bajas velocidades, interviniendo de manera mucho más sutil que los sistemas utilizados por otros fabricantes. El Purosangue HS se sentía notablemente ágil para un vehículo tan alto y pesado; no obstante, la experiencia de conducción siempre estará lejos de la intensidad y la conexión dinámica que se encuentra en los modelos más bajos y ligeros de la marca.
El software de transmisión recalibrado para la caja de cambios de doble embrague de ocho velocidades permite cambios de marcha increíblemente rápidos, y no logré poner en apuros al modo manual al solicitar múltiples reducciones en la entrada de las curvas más cerradas. Pero incluso en el modo Wet más suave, los cambios aún se notaban, ya que la caja de cambios carece de la suavidad de un convertidor de par. Probablemente sea un peaje que la mayoría de los compradores del Purosangue aceptarán con gusto.
¿Cómo es en el día a día?
Quien quiera saber si un Purosangue es una versión Handling Speciale tendrá que fijarse en algunas diferencias sutiles. La más evidente es el acabado en fibra de carbono del escudo del Cavallino Rampante en las aletas, que no está disponible en el modelo estándar. Del mismo modo, el logotipo de Ferrari en la parte trasera luce un nuevo acabado satinado.
El nuevo paquete no modifica el habitáculo del Purosangue, que ofrece una combinación de materiales de alta calidad con algunos detalles desconcertantes. La tapicería interior morada de mi coche de prueba combinaba sorprendentemente bien con el exterior rojo tradicional, pero la decisión de Ferrari de no equipar el Purosangue con una pantalla táctil central en un segmento del mercado donde los compradores esperan una buena usabilidad de serie sigue siendo desconcertante.
En el salpicadero habría espacio suficiente para una pantalla de tamaño moderado, sobre todo si Ferrari eliminara la pantalla del lado del pasajero, que no tiene mucha utilidad aparente salvo para mostrar cifras de rendimiento impresionantes. Intentar usar el sistema de interfaz de usuario de Ferrari a través de los pequeños menús del cuadro de instrumentos digital y con los engorrosos botones del volante sigue siendo una experiencia frustrante. Esto ocurre en toda la gama, pero resulta aún más incongruente en lo que se supone que es un vehículo familiar.
Pero Ferrari merece reconocimiento por algunos detalles de diseño ingeniosos. El Purosangue tiene espacio para cuatro adultos, y aunque probablemente se sientan algo apretados en la parte trasera, los ocupantes de los asientos traseros disfrutan de la novedad de las puertas con bisagras traseras y una posición de asiento más elevada, que ofrece una mejor visibilidad hacia adelante. Sin embargo, Balocco también reveló la falta de soporte lateral de los asientos confort estándar ante cargas G laterales prolongadas, sin opción de asientos deportivos. Es probable que pocos propietarios utilicen su coche en circuito con regularidad, pero esto es otro indicio de las prioridades diferentes del Purosangue en comparación con otros Ferrari.
¿Debería comprar uno?
Dentro del surrealista mundo de encargar y configurar un Purosangue, optar por el paquete Handling Speciale parece una decisión bastante acertada. Ferrari lo ofrece por 27.600 dólares, una cantidad modesta para los estándares de las opciones de Ferrari. Para ponerlo en perspectiva, la última vez que probamos un modelo estándar en 2024, su precio de venta recomendado había aumentado de 393.305 dólares a 506.305 dólares con una selección relativamente modesta de mejoras opcionales. Desde entonces, el precio base del Purosangue ha subido a 433.160 dólares, lo que sin duda convierte a un paquete que ofrece una mejora notable en la experiencia de conducción en una opción mucho más atractiva.
Aspectos positivos y negativos
Nos encanta:
- El virogoros motor V12.
- Mejoras patentes del paquete HS.
- Precio del paquete HS.
No nos gusta:
- Sin potencia adicional.
- La interfaz de usuario sigue siendo frustrante.
- ¿Es este realmente el Ferrari que más deseas?
Detalle favorito:
Son esas puertas traseras con bisaggrras en la parte posterior las que, además de aumentar el ya considerable nivel de teatralidad, facilitan la entrada y salida de los ocupantes adultos de los asientos traseros.
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