Viajamos hasta Portugal, a la planta de Stellantis Pro One de Mangualde, cerca de Viseu, para conocer y probar la nueva Smart Compact Van, una línea de acceso de las furgonetas compactas del grupo que llega a los Fiat Dobló, Opel Combo, Citroën Berlingo y Peugeot Partner. Su finalidad, hacer más fácil el trabajo de los profesionales. La principal novedad está en el interior, donde el asiento del acompañante se transforma, permite ganar espacio de carga y puede incorporar una mesa para trabajar o comer dentro del vehículo.
Hemos podido conocerla, montar y desmontar sus elementos (son opcionales) y conducirla, y nos ha parecido una idea especialmente acertada para los profesionales que pasan buena parte del día al volante. El modelo parte de 21.500 euros (sin los elementos modulables, excepto la banqueta Flexi-Seat), precio que no incluye IVA y transporte.
Esta propuesta busca aprovechar mejor un espacio que muchas veces queda desaprovechado. Según los datos que maneja Stellantis, el 90% del tiempo los usuarios de estos vehículos viajan solos. Además, un 40% de los clientes elige configuraciones relacionadas con el transporte de mercancías. Con estas cifras, la marca ha desarrollado una cabina más versátil, pensada para adaptarse a diferentes trabajos y necesidades.
La Smart Compact Van no es un modelo nuevo, sino una nueva línea de acceso a la familia de furgonetas compactas del grupo, que se añade a las líneas level y high level, pero solo la Smart Compact Van se ofrecerá con las nuevas soluciones de modularidad que ahora os detallamos. Su objetivo es ofrecer una alternativa más sencilla y económica, sin renunciar a la capacidad de carga ni a las soluciones prácticas que necesita un profesional. Veamos qué soluciones han propuesto.
Una mesa que convierte la furgoneta en una oficina
La gran protagonista en el interior es la banqueta Flexi-Seat, que viene de serie y permite plegar el asiento del acompañante para liberar espacio. Con esta operación se pueden ganar hasta 0,5 metros cúbicos de capacidad de carga, además de facilitar el acceso a los objetos transportados desde la propia cabina. Una solución especialmente útil para los repartidores de última milla.
Pero hay más. Entre las opciones encontramos la ModuTable (300 euros), una mesa extraíble que podemos colocar y retirar con facilidad.
Durante la presentación hemos podido manipularla, montarla y desmontarla, y comprobar cómo permite transformar el puesto del acompañante en una pequeña oficina móvil. Es posible utilizarla como superficie de apoyo para un ordenador, consultar documentación o incluso comer durante una pausa. Cuando no se necesita, se retira y se guarda. Soporta un peso de hasta 20 kilos.
El equipamiento se completa con otros elementos de almacenamiento. La ModuConsole (100 euros) es una consola central modular con espacio cerrado y posavasos.
El Dashbox (100 euros) añade compartimentos en el salpicadero, mientras que el DriveDrawer (100 euros) incorpora un cajón bajo el asiento para guardar un ordenador portátil o una tableta. También dispone de una toma de corriente de 220 voltios para conectar dispositivos.
Otra solución es el Moduwork (550 euros), que permite disponer de una bandeja plegable y transportar objetos de mayor longitud aprovechando el espacio bajo la banqueta. Todo ello sin perder las posibilidades de configuración habituales de estas furgonetas.
Juan Rueda, responsable de Producto de Stellantis Pro One para España, explicó que el objetivo ha sido dar una utilidad real a cada elemento, sin complicar el manejo del vehículo. La idea es que las innovaciones faciliten el trabajo diario y no se conviertan en un equipamiento difícil de utilizar.
Una nueva estrategia para cuatro marcas
La Smart Compact Van se comercializa bajo cuatro denominaciones: Fiat Doblò Easy Pro, Opel Combo Start, Citroën Berlingo Van First y Peugeot Partner Active. Todas comparten la misma filosofía y una estructura de gama organizada en tres niveles: uno de acceso, otro intermedio y uno superior.
Esta nueva versión ocupará el escalón de entrada, mientras que las gamas actuales se mantendrán en los niveles superiores. Stellantis busca así llegar a profesionales que priorizan el precio, pero que también necesitan un vehículo funcional y preparado para trabajar.
El planteamiento incluye algunos cambios para reducir los costes de utilización. Por ejemplo, el frontal incorpora elementos de plástico que facilitan y abaratan las reparaciones en caso de pequeños golpes. Según explicó el equipo de producto, el posicionamiento también permite reducir el precio de tarifa hasta 1.250 euros en las versiones térmicas respecto a la oferta anterior y hasta 3.000 euros en las eléctricas.
En cuanto a sus capacidades, no pierde terreno frente al resto de la familia. Está disponible en dos longitudes, con volúmenes de carga de entre 3,3 y 4,4 metros cúbicos y una carga útil que puede alcanzar los 1.000 kilos, dependiendo de la configuración.
Gasolina, diésel y eléctrica: en 2027 llegará una microhíbrida
La gama mecánica arranca con un motor de gasolina de 110 CV y dos alternativas diésel de 100 y 130 CV, todas con cambio manual. También está disponible una variante 100% eléctrica con una batería de 42 kWh y hasta 270 kilómetros de autonomía homologada en ciclo WLTP.
Esta versión admite carga en corriente alterna de 11 kW y puede incorporar como opción un sistema de carga rápida de hasta 100 kW, cuyo precio es de 500 euros. La batería tiene menor capacidad que la de 50 kWh disponible en otras versiones de la familia, una decisión con la que Stellantis busca ajustar el precio de acceso al vehículo eléctrico.
A mediados de 2027 se incorporará una nueva motorización híbrida ligera de 130 CV, que ampliará las posibilidades para quienes buscan una alternativa electrificada sin dar el salto al eléctrico puro.
Los pedidos de la Smart Compact Van ya están abiertos en España. Los precios de tarifa parten de 21.500 euros para la versión de gasolina, 22.000 euros para el diésel y 27.800 euros para la eléctrica, sin IVA ni transporte.
Después de conocerla y probar sus soluciones, la Smart Compact Van nos parece una propuesta con bastante sentido. No necesita grandes cambios para aportar algo diferente: basta con transformar un asiento en una zona de carga y añadir una mesa que permite trabajar desde el propio vehículo. Una idea sencilla, pero muy práctica para los profesionales que hacen de su furgoneta su segundo lugar de trabajo.
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