¿Empieza el seguro del coche eléctrico a perder la etiqueta de caro? Lo cierto es que asegurar un vehículo eléctrico ha dejado de ser, en términos medios, más costoso que asegurar uno movido por gasóleo. Es la principal conclusión del último informe Asegurómetro T3 2026, elaborado por PRISMA, la unidad de análisis de datos de ebroker, a partir de una muestra de 235.465 pólizas.
Según los datos recogidos por la investigación, la prima media anual del coche eléctrico se situó en 531 euros entre julio y septiembre de 2026, exactamente la misma cifra que la registrada por los coches diésel. Hace apenas un año, el eléctrico costaba 553 euros y el diésel 535 euros. La diferencia era de 18 euros; ahora, es de cero.
La evolución explica el cambio. Mientras la póliza del vehículo cero emisiones bajó un 4% interanual, la del diésel apenas retrocedió un 0,7%. En términos absolutos, el eléctrico se abarató 22 euros al año, frente a los 4 euros de mejora de los modelos de combustión tradicional.
Una caída que rompe una barrera psicológica
Durante años, el precio del seguro de coche ha sido uno de los lastres recurrentes para la implantación de la movilidad eléctrica. No tanto por la cobertura obligatoria a terceros, que depende sobre todo del perfil del conductor, sino por las pólizas a todo riesgo, donde el elevado coste de los componentes, la menor disponibilidad de repuestos y una red de talleres aún en desarrollo encarecían el recibo.
Ese argumento empieza a perder fuerza. La convergencia tarifaria no responde a una coincidencia puntual, sino a una clara tendencia de mercado: un mayor volumen de ventas de coches eléctricos, más histórico de datos siniestrales, superior experiencia de las compañías aseguradoras y una red de reparación progresivamente más cualificada.
El dato cobra especial relevancia al producirse en un contexto en el que el precio del seguro de automóvil continúa su senda ascendente. En 2025, las tarifas del sector crecieron a un ritmo que triplicó el IPC. Que la poliza del coche eléctrico haya logrado reducir su importe mientras el conjunto del mercado presionaba al alza convierte la noticia en un cambio estructural.
Eléctrico, diésel y gasolina: quién sale ganando
La igualdad con el diésel no significa, sin embargo, que el eléctrico se haya convertido en el vehículo más económico de asegurar. En el mismo análisis, los coches de gasolina continúan siendo los más asequibles, con una prima media de 279 euros anuales, frente a los 531 euros que comparten gasóleo y electricidad.
La lectura es doble. Por un lado, los modelos con batería ha cerrado la brecha frente al diésel, el carburante con el que más se ha comparado históricamente en la transición energética. Por otro, todavía mantiene una distancia notable respecto a la gasolina, lo que indica que la normalización tarifaria aún no se ha completado.
*Dato de variación interanual no disponible en el informe para la gasolina. Fuente: Asegurómetro T3 2026, PRISMA/ebroker. Los datos reflejan la prima media global de pólizas gestionadas en el canal de corredores.La batería de alto voltaje sigue marcando la diferencia
El seguro obligatorio a terceros no distingue, en esencia, si el vehículo quema combustible o utiliza energía eléctrica. La disparidad aparece al contratar coberturas más completas. Ahí, la batería del coche eléctrico se mantiene como el gran factor de riesgo económico.
La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) constató en mayo de 2026 que el seguro a todo riesgo de un coche eléctrico era, de media, un 36% más caro que el de un equivalente de gasolina de similar precio y potencia.
La razón principal reside en el soporte técnico y la reparabilidad: tras un impacto grave, los daños en el acumulador pueden obligar a su sustitución completa, con costes que en modelos de gran autonomía rozan los 15.000 euros.
Ambas métricas conviven porque evalúan aspectos diferentes. El estudio de PRISMA analiza el comportamiento general de las primas en el canal de corredores (combinando terceros y todo riesgo), mientras que la OCU compara presupuestos específicos a todo riesgo entre modelos equivalentes.
En Europa también se igualan los precios
La evolución del mercado español encuentra un fiel reflejo en el resto del continente. En Reino Unido, el comparador MoneySuperMarket situó la prima media del vehículo eléctrico en 552 libras, frente a las 531 libras del diésel y las 506 libras de la gasolina, reduciendo la brecha con el diésel al 3,9%.
En Alemania, la asociación de aseguradoras GDV estimó que los siniestros a todo riesgo de los eléctricos resultan entre un 15% y un 20% más costosos que los de vehículos de combustión equivalentes. Se trata de un porcentaje inferior al rango del 20% al 25% registrado en el ejercicio anterior.
La explicación es compartida en todos los países: aunque el coste de reparación de los coches eléctricos se mantiene por encima de la media, la curva se amortigua a medida que aumenta el parque circulante y se optimizan los procesos en los talleres.
Qué debe tener en cuenta el comprador
Para el usuario final, la consecuencia práctica es clara: el coste de la póliza ya no supone, por sí solo, un argumento para descartar la compra de un automóvil eléctrico frente a un diésel en términos de prima media.
No obstante, resulta imprescindible realizar comparativas con presupuestos personalizados, dado que la edad del conductor, la zona geográfica, la potencia del vehículo y el historial de siniestralidad condicionan el importe final. Claves antes de contratar el seguro de un coche eléctrico:
- Proteger la batería: Verificar si la póliza cubre daños específicos o reemplazo del acumulador por impacto.
- Cable y punto de carga: Confirmar que la cobertura frente a robo o vandálico incluye el cable de recarga y el wallbox doméstico.
- Asistencia desde el kilómetro 0: Asegurar remolque hasta el cargador más cercano en caso de descarga completa de la batería.
Comentarios
Publicar un comentario