El grupo Renault quiere mantener su liderazgo en el mercado frente a la competencia china y la estrategia de precios que algunos fabricantes europeos tienen en sus coches pequeños.
El Dacia Sandero se ha convertido en el utilitario por excelencia en Europa, un auténtico superventas con el que el grupo Renault triunfa en los mercados del continente. Ahora, este modelo afronta una transformación que marcará un antes y un después para la firma rumana. Lejos de conformarse con la fórmula que le ha catapultado como líder en matriculaciones, la marca ha trazado una hoja de ruta muy clara para mantener su hegemonía en un contexto de profunda transición energética.
Los propios responsables de la firma son conscientes de que ya no son los únicos que ofrecen coches bien equipados a precios asequibles, por lo que han decidido actualizar su modelo insignia para recuperar el terreno perdido este año ante marcas como BYD o EBRO. Además de los fabricantes chinos, otras marcas europeas como Fiat o Citröen han lanzado versiones eléctricas de sus clásicos pequeños, como el Fiat 500 o el Renault Twingo. Todo esto ha provocado que en 2026 la competencia sea mucho más dura que en períodos anteriores.
La cuarta generación del Sandero llega con novedades
La gran revolución llegará en 2028 con el desembarco oficial de la cuarta generación del modelo. Por primera vez en su historia, la gama contará con una variante 100 % eléctrica, un paso que la marca considera indispensable para reducir las emisiones de su flota global y cumplir con las exigentes normativas medioambientales comunitarias.
Para hacer realidad este cambio sin disparar los costes de producción, los ingenieros han adaptado la arquitectura multimotor existente. En lugar de recurrir a una plataforma exclusiva, se ha modificado la base del Renault Clio para integrar con éxito un bloque eléctrico y un paquete de baterías bajo el suelo del habitáculo. Además, el proyecto contempla una reducción notable de peso, unos 100 kilos menos, optimizando la eficiencia general del conjunto.
Unido a esto, Dacia quiere que la cuarta generación del Sandero tenga unos costes muy ajustados, con el objetivo de seguir ofreciendo una alternativa que todos los compradores se puedan permitir, tanto si eligen un motor térmico como si se decantan por las opciones electrificadas. Además, es una oportunidad para cambiar su imagen de marca y dejar de lado la idea de que el fabricante rumano solo hace coches baratos.
Detalles sobre la versión de cero emisiones
Los detalles conocidos hasta ahora sitúan el listón tecnológico a una altura muy competitiva. En el plano mecánico, la versión 100 % eléctrica usará componentes compartidos dentro del ecosistema del grupo Renault, recurriendo al motor eléctrico que ya monta el Renault 5, un Shanghai e-Drive de 107 CV, y a una batería LFP con una capacidad de 44 kWh.
Esta combinación permitirá superar los 400 kilómetros de autonomía estimada según el ciclo de homologación WLTP. Un alcance notable para un vehículo con vocación urbana, diseñado para responder a las exigencias de movilidad cotidiana sin penalizar el bolsillo. La gama se completará con alternativas térmicas e híbridas avanzadas, destacando la presencia de bloques adaptados a las nuevas necesidades del mercado y opciones de hibridación completa.
El interior del Sandero también será rediseñado, siguiendo la estela de modelos más grandes de Dacia. Una cabina más estilizada, detalles con líneas muy marcadas y superficies texturizadas se combinan con varios controles físicos en lugar de los mandos táctiles que se imponen en los modelos de otros fabricantes. En cuanto al maletero, sus más de 400 litros de capacidad superan lo que ofrecen los principales rivales de este modelo.
Producción estratégica y posicionamiento frente al nuevo desafío comercial
La continuidad industrial estará garantizada en las factorías habituales, manteniendo el centro de producción principal en Marruecos como bastión para reducir los gastos operativos. De este modo, la marca aspira a comercializar el modelo eléctrico con una horquilla de precios que se prevé que esté en torno a los 18.500 o 20.000 euros antes de la aplicación de posibles ayudas públicas.
Este posicionamiento situará a la marca del grupo Renault en una posición ventajosa para plantar cara a una competencia cada vez más intensa. Con su presentación prevista para la primavera de 2028 y un lanzamiento comercial planificado para el verano de ese mismo año, el superventas europeo se encamina hacia su reinvención definitiva sin renunciar a sus señas de identidad.
Fuente: TopCarNews
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