Rediseñar un vehículo exitoso para una nueva generación conlleva riesgos inherentes. ¿Qué pasa si la gente queda decepcionada con la nueva imagen? ¿Y si la tecnología no cumple lo prometido? ¿Y si el dinamismo no sube de categoría? Desde luego, el desafío al que tuvieron que hacer frente los ingenieros de Toyota con el nuevo RAV4 2026 quitaría el sueño a cualquiera.
Y es que no se puede hablar del SUV híbrido sin reconocer su increíble éxito. En concreto, fue el tercer vehículo más vendido en EE. UU. en 2024 (sólo le superaron el Ford F-150 y el Chevrolet Silverado) y el coche más adquirido a nivel mundial, justo por delante del Tesla Model Y.
Ahora, casi ocho años después del lanzamiento de la quinta generación de 2018, Toyota espera que el nuevo y mejorado RAV4 de sexta generación lidere las listas de ventas durante la próxima década.
Nuestro colega Jeff Perez, de Motor1.com Global, tuvo la oportunidad de probar el modelo con especificaciones estadounidenses. Como adelanto a nuestra toma de contacto en Europa, nos parece un 'entrante' realmente apetecible.
Galería: Toyota RAV4 2026, primera prueba
Visualmente, el RAV4, que sigue midiendo 4,60 metros de largo, se mantiene fiel a su perfil de SUV de tamaño medio, pero presenta detalles modernos como los distintivos faros. Los acabados estadounidenses XSE y Limited tienen un frontal a juego que casi se asemeja al de un vehículo eléctrico.
El nivel Woodland presenta un frontal más llamativo con elementos de iluminación adicionales, mientras que el GR Sport, más deportivo, adopta el diseño del GR Corolla. En la parte trasera, los pilotos LED verticales y el distintivo logotipo de RAV4 garantizan el reconocimiento del vehículo.
Toyota RAV4 Limited 2026
Toyota RAV4 Limited 2026
La gama del RAV4 es más potente en Estados Unidos, pues los híbridos llegan a 226 CV (tracción delantera) y 236 CV (tracción total), mientras que en Europa esas cifras bajan a 183 y 191 CV, respectivamente. Cosas del coto a las emisiones en nuestro continente europeo... Asimismo, hay un híbrido enchufable con 320 CV, mientras que nosotros nos conformamos con dos versiones, de 268 y 304 CV. Sigue la transmisión automática e-CVT mediante engranajes planetarios.
Según nuestro compañero Perez, "el RAV4 convence por su buen agarre y su cómoda suspensión. La versión GR Sport ofrece una puesta a punto notablemente más firme, lo que genera menos movimientos de la carrocería y una sensación de dirección más directa. Todas las versiones ofrecen una aceleración convincente: el híbrido es ágil en el tráfico urbano, pero algo brusco en fuertes aceleraciones. Por su parte, el híbrido enchufable impresiona por el potente par del motor eléctrico, la aceleración enérgica incluso en modo eléctrico y el rendimiento dinámico general".
Desde luego, a nosotros, en Motor1.com España, el anterior RAV4 híbrido enchufable, con 306 CV combinados, nos parecía uno de los más interesantes del mercado por su óptima relación entre prestaciones y consumos, incluso con la batería ya agotada. Aquí tienes la prueba de esa variante PHEV.
Al igual que su predecesor, el RAV4 2026 sigue siendo demasiado ruidoso para el gusto de Perez. El motor es más ruidoso que el de muchos de sus competidores por culpa de la transmisión, que lo mantiene revolucionado en aceleraciones, y el ruido de rodadura resulta claramente perceptible en toda la gama. Para Jeff, el acabado Woodland es el peor: sus neumáticos todoterreno generan más ruido y contribuyen a una conducción más inestable; algo lógico, por otro lado.
La dirección se siente ligera, rápida y con una respuesta razonable, y ofrece una buena respuesta general. Sin embargo, en comparación con la de un modelo como el Honda CR-V, parece menos precisa y directa.
Toyota RAV4 XSE 2026
Toyota RAV4 XSE 2026
Los materiales del interior varían según el acabado: los del acabado XSE ofrecen superficies con efecto gamuza, mientras que en el Woodland son más robustos. En el Limited apreciamos cuero sintéticos SofTex y en el GR Sport hay una combinación de ese mismo cuero sintético y tejido Alcantara.
La cabina está bien organizada y presenta amplios compartimentos de almacenamiento, así como una base de carga inalámbrica y una espaciosa consola central. Las pantallas de infoentretenimiento varían en tamaño de 10,5 a 12,9 pulgadas, y el panel de instrumentos digital de 12,3 pulgadas viene de serie. Los botones físicos solo existen para el volumen y la temperatura; las demás funciones se controlan mediante el monitor táctil.
El precio del RAV4 básico parte de unos 30.000 dólares en Estados Unidos, mientras que en Italia las tarifas se inician en 45.200 euros. Esperamos en España cifras muy parecidas a las italianas, que puedes conocer más en detalle en uno de los dos enlaces destacados que hay justo debajo de este párrafo.
2026 Toyota RAV4 Híbrido / PHEV