Seguramente, alguien que busque un coche grande y de enfoque familiar no pensaría en primera instancia en comprar un SUV eléctrico. Sin embargo, el Hyundai IONIQ 9 podría cambiar su percepción tras sólo unos kilómetros al volante... igual que ha cambiado la nuestra.
Y es que, con su excelente calidad de rodadura, una autonomía homologada de entre 600 y 620 kilómetros, carga ultrarrápida y un habitáculo especialmente amplio, configurado para seis o siete ocupantes, el IONIQ 9 se lanza directo a competir contra los modelos de marcas premium. Y como veremos más adelante, este Hyundai lo hace con un precio inferior.
En nuestro caso, de primeras, decidimos llevar a cabo una prueba de conducción alejándonos un poco de Madrid, pero como puedes ver en el vídeo, acabamos en Soria, cerca de la frontera entre Castilla y León y La Rioja. Y después de superar los 1.000 km de recorrido, el ordenador de a bordo seguía marcando unos excelentes 21 kWh cada 100 km de consumo; apenas unas décimas por encima de los 20,6 kWh homologados.
El Hyundai IONIQ 9 2025, en cinco puntos clave:
- Diseño
- Interior
- Mecánica
- Sistema eléctrico y recarga
- Equipamiento y precio
Diseño
El Hyundai IONIQ 9 es un coche fuertemente tecnológico y así quiere mostrarse ya desde el primer vistazo, con una estética que impacta y unas dimensiones que no se quedan atrás. Y es que, sustentado sobre la plataforma E-GMP (con red de 800 V), la más avanzada del fabricante, nos encontramos ante un modelo enorme, con un peso superior a las 2,6 toneladas.
Cinta métrica en mano, el coche alcanza los 5,06 de largo, 1,98 de ancho y 1,79 de alto, con 3,13 metros de batalla. Pero eso no le impide arriesgar con el diseño, siguiendo las directrices de la filosofía Aerosthetic Design de Hyundai.
De hecho, son muchos los detalles futuristas que llaman la atención: los píxeles paramétricos en los grupos ópticos de LED, la marcada caída de la zaga en la parte trasera, la enorme tercera luz de freno, las manillas de las puertas enrasadas, los retrovisores virtuales mediante cámaras...
Dependiendo del acabado escogido, las llantas de aleación se mueven entre las 19 y las 21 pulgadas, y hay 10 colores para elegir: tres perlados, tres mate, tres metalizados y uno sólido. Por poner un ejemplo, el Celadon Grey Mate de esta unidad cuesta 1.600 euros.
Hyundai IONIQ 9 2025, vista lateral
Hyundai IONIQ 9 2025, faros LED con patrón de píxeles
Hyundai IONIQ 9 2025, retrovisores virtuales
Sin abandonar el tema de los retrovisores mediante cámaras, la imagen se proyecta en dos monitores OLED de 7 pulgadas que van colocados en una posición bastante buena. La imagen es nítida y, al accionar la marcha atrás, nos muestran una visión más angular. Y aunque es cierto que cuesta calcular algo más la profundidad del espacio, unas guías de colores salen en nuestra ayuda.
Del mismo modo, el conductor cuenta con el clásico sistema de cámaras de Hyundai, que proyecta la imagen del retrovisor en el cuadro de mandos al accionar el intermitente. Y el retrovisor interior también permite alternar entre el espejo al uso o las imágenes que proyecta la imagen trasera.
Hyundai IONIQ 9 2025, vista trasera
Interior
Calidad, espacio y ergonomía son las cualidades principales del habitáculo del Hyundai IONIQ 9 que, como te contamos en el vídeo, se convierte en un entorno de lo más acogedor.
No hay estridencias ni sobredosis de tecnología: tenemos buenos acabados, materiales reciclados y sostenibles, botones para funciones básicas, una configuración de doble pantalla unida (de 12 pulgadas cada una) y una interfaz en la parte baja para manejar múltiples funciones, incluyendo la climatización.
¿Detalles premium? El sistema de sonido BOSE, la consola central desplazable Island 2.0, el esterilizador EV-C, el doble de puertos USB-C de los que usan la mayoría de coches... y la posibilidad de escoger entre dos configuraciones de asientos.
Sí, porque aunque de serie el Hyundai IONIQ 9 cuente con siete asientos repartidos en tres filas (2+3+2), se puede optar por una configuración de seis plazas (2+2+2), que potencia aún más el confort y que incluso puede contar con unos asientos relax en la segunda fila que se asimilan a los de la clase business de un avión.
Hyundai IONIQ 9 2025, salpicadero
Hyundai IONIQ 9 2025, asientos delanteros
Hyundai IONIQ 9 2025, asientos relax en segunda fila
En cualquier caso, se opte por la configuración que se opte, el acceso y el espacio en la tercera fila es realmente bueno, mucho mejor de lo que suelen resultar estas plazas, reservadas para "emergencias". Además, todas las funciones de plegado y desplegado se llevan a cabo de manera eléctrica.
Pasando al maletero, el volumen comienza en 338 litros hasta la cortinilla con las seis plazas ocupadas (620 l hasta el techo). Y lo mejor de todo, es que en el doble fondo hay un espacio dedicado para guardar la bandeja cubremaletero. Y viajando con cuatro plazas, el volumen aumenta hasta los 908 litros.
Además, en la parte delantera encontramos un "frunk" de 52 litros (88 litros, en las versiones con un único motor), especialmente práctico para guardar los cables de carga o alguna pequeña mochila.
Hyundai IONIQ 9 2025, maletero con cuatro plazas
Mecánica
La gama mecánica del IONIQ 9 es, en esencia, bastante sencilla. Arranca con una versión dotada de un único motor de 218 CV (propulsión trasera) y dos variantes "dual motor" (de tracción total), que alcanzan 313 y 435 CV.
La batería siempre es la misma, de 110,3 kWh brutos, que permite homologar autonomías de entre 600 y 620 km, que resumimos en el cuadro que hay justo debajo.
Por supuesto, existen distintos modos de conducción, programas de uso off-road y levas en el volante para variar la intensidad de la frenada regenerativa e, incluso, realizar una conducción con un único pedal. Algo especialmente útil en la ciudad
| Batería | Potencia | Par máximo | Autonomía |
| 110,3 kWh | 218 CV | 350 Nm | 620 km |
| 110,3 kWh | 313 CV | 605 Nm | 606 km |
| 110,3 kWh | 435 CV | 700 Nm | 600 km |
Sistema eléctrico y recarga
Vayamos a la clave del asunto. La base del coche es la mencionada plataforma E-GMP, que cuenta con tecnología de 800 V y, por tanto, con una batería que puede cargarse a un máximo de 350 kW en corriente continua.
Gracias a esta potencia de carga, se puede pasar del 10 al 80% de la capacidad en apenas 24 minutos. Y la verdad, resulta sorprendente descubrir que cada vez existen más puntos con potencias de carga entre 180 y 400 kW en nuestras carreteras.
Si utilizamos un punto también de corriente continua, pero de 50 kW, el tiempo de carga se alarga a 1 hora y 49 minutos. Y si optamos por la carga en corriente alterna a 11 kW, el reabastecimiento total alcanzará las 10 horas.
¿Punto a su favor? El IONIQ 9 cuenta con la tecnología V2L (o Vehicle to Load) para convertirse en una especie de "powerbank gigante", un emisor de electricidad para cargar aparatos electrónicos, como una cafetera o una bicicleta eléctrica, por poner un par de ejemplos, mediante el empleo de un adaptador.
No queremos hacerte demasiado "spoiler", ya que hablamos largo y tendido sobre ello en el vídeo, pero el IONIQ 9 destaca por su confort y calidad de rodadura. Pero también, por la excelente puesta a punto del chasis, la sensación de aplomo que transmite y su gran capacidad de aceleración. De hecho, puedes llegar incluso a olvidarte de que estás conduciendo un coche de su tamaño y peso.
En esta versión de 435 CV, la velocidad máxima alcanza los 200 km/h, mientras que la aceleración de 0 a 100 se completa en tan sólo ¡4,9 segundos! Respecto a la autonomía, durante nuestro recorrido sí que llegamos a ver los 600 km en el ordenador de a bordo en algún momento, aunque lo más habitual, dependiendo del estilo de conducción que se lleve a cabo, es estar en torno a los 500 km reales.
Hyundai IONIQ 9 2025, vista trasera
Equipamiento y precio
A modo de resumen, debemos decir que la unidad que conducimos en el vídeo cuenta con un equipamiento cerrado, que viene con todo de serie, a excepción de la pintura exterior.
Y eso incluye todo lo que hemos hablado, las últimas ADAS (incluyendo la conducción semiautónoma), asientos con masaje, plazas traseras con calefacción y ventilación, sistema multimedia con asistente personal basado en la IA... Si quieres conocerlos todos, no te pierdas el vídeo.
Y respecto a los precios, te los resumimos en la tabla que cierra este artículo. Eso sí, debemos darte un par de detalles importantes antes. Por un lado, el coche no entra en el Plan MOVES de ayuda a la compra de eléctricos, debido a su elevado precio. Por el otro, que la garantía oficial del IONIQ 9 alcanza los cinco años, mientras que la de la batería se eleva hasta los ocho años o 160.000 km, con una degradación máxima del 20%.
Y ahora, llega la pregunta del millón. ¿Te parece caro este Hyundai IONIQ 9? Pues bien, ahora echa un vistazo a un SUV eléctrico premium de un fabricante alemán, de potencia similar. ¿Ya lo has hecho? Entonces, ya habrás descubierto que tendrás que invertir casi el doble de presupuesto...
| Versión | Potencia | Precio |
| IONIQ 9 Star RWD | 218 CV | 69.900 euros |
| IONIQ 9 Energy AWD | 313 CV | 81.600 euros |
| IONIQ 9 Calligraphy AWD 7 plazas | 435 CV | 87.100 euros |
| IONIQ 9 Calligraphy AWD 6 plazas | 435 CV | 88.100 euros |
| IONIQ 9 Calligraphy AWD 6 plazas Relax | 435 CV | 88.100 euros |
Hyundai IONIQ 9 435 CV 110 kWh Calligraphy 6 plazas