Ford se une a las marcas con coches eléctricos asequibles de carácter urbano, ideales para que los clientes no tengan miedo a pasarse a un vehículo sin emisiones. El Puma Gen-E es un modelo perfecto para los recorridos del día a día y, si te toca salir de la ciudad y tomar curvas, vas a disfrutarlas mucho.
Sí, frente al Renault 5 E-Tech, el Citroën C3 Aircross o el Kia EV3, promete mucha más emotividad al volante, sin renunciar a un gran maletero y a cierta exclusividad gracias al acabado Sound Edition que puedes conocer en esta prueba. Ah, y los descuentos directos, sin necesidad de financiar, rozan los 5.000 euros...
El Ford Puma Gen-E Sound Edition 2025, en cinco puntos clave:
- Diseño
- Interior
- Mecánica
- En marcha
- Equipamiento y precio
Galería: Prueba Ford Puma Gen-E Sound Edition
Diseño
Ya sabrás que para identificar el Puma eléctrico hay que fijarse, principalmente, en la parrilla cerrada que, por cierto, genera cierta controversia, porque no todo el mundo está convencido de ella. Otros elementos específicos de la variante sin emisiones son el spoiler alargado, el difusor y la inscripción 'Puma' en letras blancas situadas en el portón.
El acabado Sound Edition incorpora de serie muchos detalles deportivos, como la carrocería bicolor, las inserciones de color negro repartidas por la carrocería, los faros y pilotos oscurecidos, la antena tipo aleta de tiburón o las llantas de aleación de 18 pulgadas en color gris satinado... que esconden parcialmente los tambores traseros.
¿Puntos curiosos? El paragolpes delantero sí presenta tomas de aire para la refrigeración de la batería, la cámara delantera de asistencia al aparcamiento está muy expuesta y, con los faros Matrix LED de serie, ha habido varios conductores que me han dado una ráfaga de luz mostrando su molestia por deslumbramiento y no ha sido en curvas cerradas.
La toma de conexión, situada en el lateral izquierdo, alimenta una batería de sólo 43 kWh de capacidad neta (los rivales directos de Stellantis ofrecen 50). Para cargarla, la potencia máxima asciende a 100 kW en corriente continua (del 10 al 80% en 23 minutos) y 11 kW en alterna. La autonomía homologada se queda en 361 km, fruto de un consumo de 13,9 kWh cada 100 km. En mi caso, he fijado un gasto de 17 kWh, con lo cual el alcance real es de aproximadamente 250 km.
Esta situación se solventará en la primavera de 2026, ya que Ford ha anunciado una "batería optimizada" para incrementar la autonomía hasta más allá de los 400 km, con un rango urbano de más de 550 km. Desconocemos aún si habrá dos versiones o la que estamos probando acabará desapareciendo.
Interior
El habitáculo del Puma Gen-E presenta materiales duros, aunque en el caso del Sound Edition hay revestimientos de cuero sobre algunos de ellos para incrementar la calidad percibida. Sin duda, las dos pantallas tienen un tamaño grande: 12,8 pulgadas la instrumentación y 12 el monitor central. Desde este último se gobiernan la climatización y el sistema multimedia SYNC4, con un magnífico asistente por voz.
La consola central, en negro piano (se marcan mucho los dedos), está sobreelevada, por lo que se genera un piso inferior con conexiones USB. Por su parte, los asientos de tela y cuero no sujetan más de lo normal y el volante presenta una forma recortada (una solución sin carácter práctico) y carece de levas para variar la intensidad de la frenada regenerativa.
El tapizado interior es negro y, como ya te hemos contado más veces, "las plazas posteriores están dirigidas, como máximo, a adultos en el entorno del 1,80 metros de altura. Tampoco el espacio para las piernas es especialmente generoso y no hay salidas de aire ni asideros, aunque luces de cortesía y conexiones". Además, el suelo está más elevado por la integración de la batería, con lo cual no se apoyan bien los muslos en la banqueta.
Este SUV resulta mucho más práctico si analizamos el maletero, con el plano de carga disponible en dos alturas. En total, declara 523 litros, incluido el Gigabox de 145 litros, un gran hueco situado en el doble fondo donde se pueden guardar objetos sucios o mojados, ya que se puede lavar fácilmente al contar con un desagüe. El único punto mejorable es la endeble cortinilla. Por cierto, hay que añadir el 'frunk' delantero, con 43 litros para guardar los cables de carga.
Mecánica
Respecto a los rivales de Stellantis (C3 Aircross, Fiat 600, Peugeot 2008, Jeep Avenger, Opel Mokka...) con 156 CV, el Ford Puma Gen-E declara 168 CV y 290 Nm de par máximo instantáneo gracias a un motor ubicado en la parte delantera. El coche hace el 0 a 100 en 8 segundos y la velocidad máxima está autolimitada a 160 km/h.
En función del programa de conducción escogido, la intensidad de la frenada regenerativa varía considerablemente: prácticamente nula en el modo Eco y muy fuerte en el modo Deportivo. El conductor también puede usar el modo L (conducción con un único pedal) a través de la leva derecha en la columna de dirección y activar un sonido digital que se parece más al de una nave espacial que al de un motor de combustión. Se puede desconectar si así se desea y sólo aparece en fuertes aceleraciones.
En marcha
Una vez más, vuelvo a ensalzar el tacto dinámico del Ford Puma. Me parece que sigue siendo el SUV urbano que mejor equilibrio ofrece entre deportividad y uso diario, porque el Abarth 600e y el Alfa Romeo Junior Veloce tienen una suspensión demasiado dura para circular habitualmente por la ciudad. Como se enteren las marcas chinas qué ingenieros de chasis lo han puesto a punto, les ponen un cheque en blanco...
Y es que, además, el Gen-E tampoco se dispara en el peso (1.563 kilos) y esa masa está mejor distribuida, ya que desaparece la del motor de combustión y, principalmente, va en la parte baja con la batería. Así las cosas, es un vehículo que traza curvas con una facilidad increíble y mostrando reacciones de turismo.
El tacto directo de la dirección también ayuda a divertirnos mucho y el coche no balancea nada, a costa, eso sí, de ser un poco más incómodo en ciudad respecto a sus principales contrincantes. Lástima la ausencia de levas para lograr una conducción más deportiva y el tacto algo esponjoso del pedal del freno (lo normal en un eléctrico).
La desconexión de la alerta sonora por velocidad máxima legal superada hay que realizarla en la pantalla central y ten en cuenta que el limpiaparabrisas va situado en la leva izquierda. Desde el punto de vista práctico, la navegación incluye los puntos de carga y calcula las rutas en función de la ubicación de los mismos.
Equipamiento y precio
Además de lo citado, el acabado Sound Edition incluye de serie climatización por bomba de calor, vinculación inalámbrica para Android Auto y Apple CarPlay, asientos delanteros y volante calefactables, costuras interiores en blanco, umbrales de las puertas con placas personalizadas o base de carga inalámbrica.
También hay que añadir el Paquete Tech: retrovisores plegables eléctricamente, luz de bienvenida con el logotipo del Puma sobre el suelo, control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril, reconocimiento de señales de tráfico, cámaras de 360º, detector del ángulo muerto, sensores de estacionamiento delantero y asistente de salida marcha atrás.
El precio del Ford Puma Gen-E Sound Edition es de 39.717 euros, que se queda en 34.967 al contado tras el descuento directo (sin necesidad de financiación) de 4.750 euros, nada menos, y sin incluir el Plan MOVES III (hasta 7.000 euros menos de tarifa). Consulta en el concesionario el precio del wallbox y la instalación en tu garaje. La gama del SUV eléctrico comienza en 29.957 euros.
Ford Puma Gen-E Sound Edition